Paaiškino: ką IndiGo atleidimai reiškia Indijos aviacijos sektoriui?

„Indigo“ atleidimai iš darbo: „IndiGo“ paskelbė apie 870,80 milijardų rupijų grynąjį nuostolį 2020 m. kovo–ketvirtį, o laisvi pinigų srautai sumažėjo iki 8 928,1 milijardo rupijų kovo 31 d., palyginti su 9 412,8 milijardo rupijų 2019 m. gruodžio 31 d.

Birželį, kuris buvo pirmasis pilnas vidaus skrydžių mėnuo nuo tada, kai buvo atnaujinta, „IndiGo“ keleivių užimtumo koeficientas siekė 60,7 proc., o rinkos dalis per mėnesį siekė 52,8 proc. Failo nuotrauka

Paskelbė didžiausia Indijos aviakompanija „IndiGo“, kuri taip pat yra vienintelė šalyje teigiamai grynųjų pinigų uždirbanti oro linijų bendrovė atleidžia 10 procentų savo darbo jėgos dėl Covid19 pandemijos sukeltos ekonominės krizės. „IndiGo“ žingsnis kelia nerimą kitoms šalies oro linijoms, nes bendrovė turi stipriausią balansą tarp savo kolegų.

Kas paskatino IndiGo atleisti savo darbuotojus?

Dviem mėnesiams draudimas reguliariems vidaus keleivių skrydžiams Indijoje nuo kovo 26 d. iki gegužės 24 d. smarkiai paveikė oro linijų finansinę būklę. Dėl uždarymo buvo prarastos neatlygintinos pajamos, todėl oro linijos ėmėsi griežtų sąnaudų mažinimo priemonių, įskaitant atlyginimų mažinimą, atleidimus ir atleidimus. Birželį, kuris buvo pirmasis pilnas vidaus skrydžių mėnuo nuo atnaujinimo, „IndiGo“ užfiksavo a keleivių užimtumo koeficientas – 60,7 proc , o rinkos dalis per mėnesį siekė 52,8 proc.

Praėjusį mėnesį bendrovė deklaravo 870,80 milijardų rupijų grynąjį nuostolį už 2020 m. kovo ketvirtį, o laisvi pinigų srautai sumažėjo iki 8 928,1 milijardo rupijų kovo 31 d., palyginti su 9 412,8 milijardo rupijų 2019 m. gruodžio 31 d. taip pat detalizavo sąnaudų mažinimo planą, pagal kurį paspartintas senesnės kartos orlaivių pakeitimas. Aviakompanija taip pat praėjusį mėnesį paskelbė atostogas neatlygintinai savo pilotams kaip laikiną priemonę dėl sumažėjusio pajėgumų išnaudojimo ir teigė, kad tai bus peržiūrima, atsižvelgiant į veiklos pajėgumų pokyčius.

jamie foxx atlyginimas

Ko reikia oro linijoms mažinti išlaidas?

Oro linijų verslas yra didelių fiksuotų sąnaudų verslas, apimantis dideles išlaidas, įskaitant degalų sąnaudas (apie 30–35 proc. visų išlaidų), nuomos mokesčius (apie 30–35 proc. visų išlaidų) ir O&P (eksploatavimo ir priežiūros) išlaidas (apie 30–35 proc. visų išlaidų). 15–20 procentų visų išlaidų), sudarančių daugiau nei 85–90 procentų visų išlaidų. Tačiau, skirtingai nei gamybos įmonės, oro linijų pajamos greitai genda. Uždarymo metu, kai aviakompanijos vykdė tik krovininius skrydžius, naftos pardavėjai aviacinių turbinų kuro kainas sumažino beveik dviem trečdaliais, tačiau netrukus po to, kai buvo atnaujinta veikla, kainas pradėjo kelti. Dėl to oro linijos ieškojo alternatyvių būdų, kaip sumažinti savo pridėtines išlaidas, tuo metu, kai negalėjo gauti visų pajamų dėl silpnos kelionių lėktuvu paklausos.

Išreikštas paaiškinimasdabar įjungtasTelegrama. Spustelėkite čia norėdami prisijungti prie mūsų kanalo (@ieexplained) ir gaukite naujausią informaciją

oda grynoji vertė

Kokį poveikį turės „IndiGo“ žingsnis siekiant sumažinti darbo vietų skaičių?

Darbuotojams, kurie neteks darbo, bus sunku susirasti naujų darbo vietų oro linijų ar svetingumo sektoriuose, nes šios pramonės šakos vis dar patiria finansinį įtampą dėl pandemijos. Aviacijos konsultacinė įmonė CAPA India teigė, kad IndiGo sprendimas atleisti 10 procentų darbuotojų yra skausmingo proceso pradžia Indijos aviacijai, nes viskas ima aiškėti dėl COVID19 poveikio. Įmonės teigimu, be tvirto balanso išgyventi šią krizę bus neįmanoma.

Kokia bendra situacija oro linijų sektoriuje?

Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenimis, 2020-ieji yra prasčiausi metai aviacijos istorijoje, o vien Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono oro linijos turėtų pranešti apie 29 mlrd. Tikimasi, kad Indijos vežėjai 2020 m., palyginti su 2019 m., neteks 11,61 mlrd. USD pajamų, o tai gali turėti įtakos 3,06 mln. Pramonės sąlygos yra tokios, kad vieno ar kelių oro linijų gedimai yra neišvengiami. Oro linijų bendrovės turi ribotas galimybes kreiptis dėl finansavimo, išskyrus jų rėmėjus, nes trečiųjų šalių investuotojai šiuo metu nenori skirti kapitalo, o vyriausybė nenori to daryti, pranešė CAPA India.

Ar tikimasi, kad paklausa artimiausiu metu sugrįš?

Aviakompanijos ir jų atstovai teigė, kad nors ir ėmėsi veiksmų, kad išspręstų susirūpinimą, baimė skristi aptvaru, be valstybių neaiškumų dėl karantino ir karantino normų, stabdo oro linijų pajamas. IATA duomenimis, 2020 m. vien Indijoje keleivių lėktuvu skaičius sumažės 93,27 mln., ty 49 procentais mažiau nei 2019 m.

Dalykitės Su Savo Draugais:

liz sagaliniai anarchijos sūnūs