Nauja Gautam Sen knyga apie tai, kodėl indai mėgsta savo didelius automobilius, yra važiavimas džiaugsmu
„Automobilis: Indijos meilės romanas“ yra išsami automobilių istorija Indijoje
Automobilis: Indijos meilės romanas, autorius Gautam Sen, Penguin Viking Ši knyga buvo išleista ilgai, bet laukti buvo verta. Parašė vienas žymiausių Indijos automobilių žurnalistų, Gautam Senas, kuris prieš persikeldamas į Prancūziją buvo kelių pirmaujančių automobilių žurnalų redaktorius, tikrai gerai žino savo pavarų skaičių, stabdžius ir karbiuratorius. Šioje gerai sutvarkytoje, išsamioje knygoje jis atskleidė automobilio atsiradimą ir istoriją Indijoje, taip pat meilės romanus, kuriuos indai palaikė su jais nuo pat pradžių, kai automobilis buvo brangi naujovė, kurią tik maharadžos ir labai turtingi galėjo sau leisti.
Pratybų metu, kurios jam turėjo sukrėsti akis, Senas atskleidė kai kurių nuostabių automobilių, importuotų į Indiją, istoriją, įskaitant daugybę pagal užsakymą pagamintų modelių. Indijos karališkieji asmenys buvo sužavėti tokių markių kaip „Rolls-Royce“ ir aršiai varžėsi dėl to, kas galėtų užsisakyti ekstravagantiškiausius, o ne piktinančius kėbulus (kaip garsieji „Swan“ automobiliai, kurie visus išgąsdino iš Kalkutos gatvių, kai jie buvo pristatyti 1910 m. !) arba kam gali priklausyti didžiausias skaičius. Turėjo būti varginantis pratimas, norint susekti kai kurių šių maharadžų priklausiusių automobilių istoriją, kurias po Nepriklausomybės surinko turtingi pramonininkai (pvz., velionis Pranlalas Bhogilalas).
emma akmens grynoji vertė 2017 m
Besiformuojančios automobilių pramonės istorija Indijoje prasidėjo dar 1902 m., tačiau įsibėgėjo tik 1912–1914 m., o daugiau liko importuotų visiškai nulaužtų komplektų (CKD) surinkimas. Didysis Amerikos trejetas – „General Motors“, „Ford“ ir „Chrysler“ – savo automobilius surinko Indijoje, bendradarbiaujant su Indijos pramonininkais. Daugelis sandorių žlugo dėl vienokių ar kitokių priežasčių, bet galiausiai atsirado trys didžiausi Indijos prekės ženklai: „Hindustan Motors“ ambasadorius (remiantis šeštojo dešimtmečio vidurio Morrisu Oxfordu, iš naujo gavusiu „Premier President“ / „Padmini“ (ne. Fiat 1100 D) ir „Standard Herald“, buvęs „Triumph Herald“.
Tačiau Indija ketino gaminti žmonių automobilį ir į ginčą įsitraukė Sanjay Gandhi su savo Maruti pasiūlymu, kuris panaikino visą biurokratiją, kuri kitu atveju trukdė automobilių pramonei. Gandhi, nelabai kvalifikuotas šiam darbui, sugebėjo sukurti keletą prototipų, panašių į skardines galiniais varikliais ant ratų, kurie ne mažiau pelnė keletą pyragų taškų iš (rašytojo) Khushwant Singh! Gandhi buvo nustumtas į šalį dėl nepaprastosios padėties, o vėliau žuvo per lėktuvo katastrofą, taip pat ir pirmoji mažoji naminė Maruti.
Kol automobilis mirė, idėja gyvavo. Po įnirtingo bendravimo su viso pasaulio gamintojais, Indijos į šiuolaikinį amžių nukeliantis automobilis buvo pasirinktas mažasis Suzuki. Gimė mūsų pirmasis mažasis Maruti 800 – dailus, dailus, lengvai valdomas ir tik 50 000 Rs. Netrukus į lenktynes įsitraukė tokie automobilių gamintojai kaip Hyundai ir Daewoo (Matiz), o kiti sutelkė dėmesį į didesnius modelius, tokius kaip HM Contessa, dujas ryjantis Rover 2000 SD ir Premier 118 NE. Tai, kas pavogė jų griaustinį, buvo mažytis, įžūlus „Tata Nano“, pigiausias automobilis, kainuojantis vos 1000 000 rupijų, kurį Ratanas Tata buvo pažadėjęs tautai. Bet, deja, tai buvo tokia didžiulė rinkodaros katastrofa, kiek automobilis buvo mažas.
Senas taip pat atskleidė labai sudėtingą dviračių automobilių istoriją Indijoje – didžiulę motorolerių ir motociklų rinką – ir seka skiltį apie entuziastingų moterų baikerių augimą. Yra skyriai apie lenktynes ir ralį, žvaigždžių automobilius ir sportinių automobilių (kuriuose Senas asmeniškai dalyvavo) ir kabrioletų gamybą.
Turėjo būti, kad ši knyga buvo ištirta labai daug, nors norėtųsi, kad būtų daugiau iliustracijų ir nuotraukų. Skyrius, kuriame aprašomas gyvenimas su mūsų ilgamečiais, temperamentingais dabais (ambasadorius, premjeras ir šauklys), taip pat būtų buvęs smagus. Kaip būtų buvęs skyrius apie tai, kaip mažoji Maruti staiga pristatė bauginančiai svetimą kokybės sampratą Indijos automobilių gamyboje! Neminima nė vieno iš mūsų dabartinių visureigių pamišimo, nors tai galėjo atsirasti po to, kai buvo sukurta knyga. Stilistiškai man atrodė, kad nuolatinė nuoroda į šį autorių ar jūsų autorių buvo šiek tiek nuobodu, tačiau tai yra redakcinis apsirikimas. Apskritai, Senas atliko pagirtiną darbą, pasakodamas automobilio istoriją Indijoje. Prisisekite diržą ir skaitykite!
ivana trump grynoji vertė
Dalykitės Su Savo Draugais:
