Paaiškinta: kodėl rizika užsikrėsti Covid-19 lėktuve yra maža, rodo naujas tyrimas
Tarptautinės oro transporto asociacijos duomenimis, visame pasaulyje 44 Covid-19 atvejais manoma, kad perdavimas įvyko lėktuve, tuo metu, kai keliavo 1,2 mlrd. keleivių.
Keliautojai, skrendantys lėktuvu, Indijoje siaučiant Covid-19 pandemijai. (Failo nuotrauka) Ketvirtadienį paskelbtame JAV gynybos departamento tyrime nustatyta, kad aerozolio poveikio lėktuvuose rizika yra minimali. Tyrime teigiama, kad koronaviruso perdavimo laive riziką galima sumažinti naudojant HEPA oro filtrus, kas dvi minutes atnaujinant orą salone ir užtikrinant oro srautą iš viršaus į apačią, kad būtų apsaugoti visi keleiviai.
„United Airlines“, viena iš labiausiai dėl pandemijos nukentėjusių oro linijų bendrovių, ketvirtadienį tviteryje paskelbė tyrimo rezultatus: Rezultatai: jūsų rizika užsikrėsti COVID-19 mūsų skrydžių metu beveik neegzistuoja (taip, net pilnas skrydis).
Studija
Lauren jauregui namas
Tyrimo tikslas buvo nustatyti COVID-19 rizikos analizės planavimą atsižvelgiant į optimalų skrydžio pajėgumą, nustatyti riziką esant skirtingoms sėdynių konfigūracijoms, optimizuoti įlaipinimo ir išlipimo strategijas bei nustatyti, kokios kontaktų atsekimo strategijos būtų reikalingos, jei keleivis išbandytų. teigiamas netrukus po nusileidimo.
Teigiama, kad šis tyrimas yra didžiausias, kuriame buvo atlikti eksperimentiniai aerozolių patvirtinimo bandymai ir aštuonių dienų trukmės Boeing 777-200 ir 767-300 orlaivių skrydžio ir žemės bandymai.
Tyrime teigiama, kad aerozolio poveikio rizika net ir ilgų skrydžių metu yra minimali. Jis yra didžiausias, kai asmuo sėdi indekso paciento eilėje. Be to, eilės priekyje ir už indekso pacientą turi kitą didžiausią riziką, kad jie bus veikiami aerozolių.
Gary Busey grynoji vertė
Atliekant šį tyrimą, pėdsakų aerozoliai, imituojantys užkrėstą keleivį, buvo išleisti keliose eilėse ir sėdynėse, siekiant nustatyti poveikio ir prasiskverbimo į netoliese esančių sėdynių kvėpavimo zonas riziką. Iš viso buvo atlikta daugiau nei 300 aerozolių išsiskyrimo bandymų.
Taip pat paaiškinime | Klausos praradimo po COVID-19 priežastys
O kaukės laive?
Atlikdami šį tyrimą, mokslininkai atsižvelgė į chirurgines kaukes, kurios greičiausiai bus platinamos, kai nėra kitų rūšių kaukių arba jei keleivis kaukės neatsinešė. Todėl mokslininkai naudojo standartines „United Airlines“ tiekiamas trijų klosčių kaukes.
Išreikštas paaiškinimasdabar įjungtasTelegrama. Spustelėkite čia norėdami prisijungti prie mūsų kanalo (@ieexplained) ir gaukite naujausią informaciją
Taigi, ką mums sako tyrimas?
sąskaita burr alga
Tyrime buvo daroma prielaida, kad lėktuve buvo tik vienas užsikrėtęs asmuo, kurio talpa 12 valandų truks 100 procentų. Kai šis asmuo dėvi kaukę, tyrime teigiama, kad 0,003 procento šio asmens kvėpavimo diapazone esančių oro dalelių yra infekcinės. Svarbu tai, kad mokslininkai nustatė, kad norint užsikrėsti reikia daug skrydžio valandų. Jame rašoma, kad norint užsikrėsti sėdint šalia užsikrėtusio asmens 777 orlaivio ekonominiame skyriuje, reikia skraidyti mažiausiai 54 valandas.
Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenimis, manoma, kad 44 COVID-19 atvejai pasaulyje buvo užsikrėtę lėktuvu, tuo metu, kai keliavo 1,2 mlrd. keleivių.
Kokios galimos žemo perdavimo skrydžio metu priežastys?
Remiantis bendru „Airbus“, „Boeing“ ir „Embraer“ leidiniu, kai kurios priežastys, dėl kurių perdavimo lėktuve rizika gali būti maža, yra orlaivių oro srauto sistemos, HEPA filtrai, žemyn nukreiptas oro srautas ir dideli oro mainai. Be to, keleiviai, dėvintys kaukes, suteikia dar didesnį ir reikšmingą papildomą apsaugos sluoksnį.
Dalykitės Su Savo Draugais:
