Paaiškinta: „Tata Motors“ laipsniško mažų dyzelinių automobilių atsisakymo poveikis

Šiuo metu „Tata Motors“ parduoda savo pradinio lygio hečbeką „Tiago“ su 1 litro dyzeliniu varikliu, kompaktišką sedaną „Tigor“ su 1,05 litro jėgos pavara ir senesnius modelius, tokius kaip „Bolt“ ir „Zest“ su 1,3 litro dyzeliniu varikliu.

Šiuo metu „Tata Motors“ be kitų modelių parduoda savo pradinio lygio hečbeką „Tiago“ su 1 litro dyzeliniu varikliu. (Express Photo Javed Raja)

Po „Maruti Suzuki“ automobilių didžioji bendrovė „Tata Motors“ oficialiai paskelbė, kad gali palaipsniui iš savo portfelio išbraukti mažus dyzelinius automobilius, nes tikimasi, kad paklausa sulėtės įgyvendinus naujas BS-VI emisijos normas. Taip yra visų pirma dėl perėjimui reikalingų įrengimų, dėl kurių transporto priemonės yra nepaprastai brangios. „Maruti Suzuki“ anksčiau pareiškė, kad nuo 2020 m. balandžio 1 d., kai įsigalios BS-VI normos, nutrauks dyzelinių modelių gamybą.

Paveikti modeliai

Šiuo metu „Tata Motors“ parduoda savo pradinio lygio hečbeką „Tiago“ su 1 litro dyzeliniu varikliu, kompaktišką sedaną „Tigor“ su 1,05 litro jėgos pavara ir senesnius modelius, tokius kaip „Bolt“ ir „Zest“ su 1,3 litro dyzeliniu varikliu. Tata Motors prezidento keleivinių transporto priemonių verslo padalinio Mayank Pareek citavo PTI, sakydamas, kad maža pradinių ir vidutinio dydžio dyzelinių modelių paklausa nepateisins didelių išlaidų kuriant naują mažo tūrio variklį.

norm abram atlyginimas

Negyvybingumas

Automobilių gamintojai kaip dyzelino neperspektyvumo priežastį įvardija Vyriausybės sprendimą peršokti tiesiai iš BS-IV į BS-VI. Nors norint pereiti prie benzininių transporto priemonių, reikia atnaujinti, tai apsiriboja katalizatoriais ir elektroninio valdymo atnaujinimais. Dyzelinių transporto priemonių atnaujinimas yra sudėtingesnis ir reikalauja didesnių išlaidų, neskaitant techninių sunkumų valdant pakeitimus. Kad atitiktų griežtas BS-VI normas, automobilių gamintojai turėtų įdėti tris įrangos dalis – DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtrą), SCR (selektyvaus katalizinio redukcijos) sistemą ir LNT (liesą NOx gaudytoją), kad atitiktų griežtas BS-VI normas. Tai labai svarbu norint sumažinti PM (kietųjų dalelių) ir NOx (azoto oksidų) išmetimą, kaip reikalaujama pagal BS-VI normas. Idealiu atveju technologijos turėtų būti pristatomos nuosekliai, o tada sinergizuojamos. Žingsnis po žingsnio perėjimas būtų buvęs lengvesnis; dabar visos išlaidos turės būti padengtos vienu kartu, kartu su perėjimo valdymo operaciniais sunkumais.

Išlaidų poveikis

Dėl pertvarkymo ekonomiškumo neapsimoka toliau naudoti dyzelino variantą po perėjimo prie BS-VI. Benzino ir dyzelinio automobilio kainų skirtumas, dabar vidutiniškai apie 1 mln. rupijų, gali išaugti iki 2,5 tūkst. Be to, nuotaikos dyzelinui nėra geros po „Volkswagen“ išmetamųjų teršalų skandalo, todėl labai neaišku, ar klientai norės mokėti didelę priemoką.

joelio mchale alga

Dalykitės Su Savo Draugais: