Paaiškinta: kaip veikia degalų kainų kontrolė arba kodėl vartotojai visada pralaimi

Indijos degalų kainos. Pagrindinis naudos gavėjas iš šio kainų nekontroliavimo sugriovimo yra vyriausybė. Vartotojas yra aiškus pralaimėtojas, greta mažmeninės degalų prekybos įmonių.

Degalinėje Ahmadabade darbuotojas pripildo transporto priemonę dyzelino. („Reuters“ nuotrauka

Teoriškai mažmeninės benzino ir dyzelino kainos Indijoje yra susietos su pasaulinėmis žalios naftos kainomis. Manoma, kad bus visiškai nekontroliuojamos galutinės automobilių degalų ir kitų, pvz., aviacijos turbinų kuro arba ATF, kainos. O tai reiškia, kad jei žalios naftos kainos krenta, kaip dažniausiai buvo nuo vasario mėnesio, mažmeninės kainos taip pat turėtų kristi ir atvirkščiai.

Ar taip nutiko?

Ne. Nuo birželio 7 d., kai po 82 dienų pertraukos prasidėjo peržiūros, benzinas pabrango 4,98 Rs, o dyzelinas - 5,23 Rs. Tai aukščiausias lygis per maždaug 21 mėnesį, nepaisant to, kad žaliavos slenkstis nesiekia 39 USD už barelį („Brent“). Tai sutapo su naftos lyginamųjų indeksų pirmuoju savaitiniu kritimu, kai Brent ir JAV naftos indeksas (WTI) nukrito apie 10 proc. toli gražu nesibaigė.

Skaityti | Degalų kainos pakilo 10 dieną iš eilės: benzinas Delyje pabrango 47, dyzelinas - 57 pečiais

Taigi, kodėl tendencijos skiriasi?

Viena iš pagrindinių priežasčių: Indijoje naftos kainų kontrolė yra vienpusė – kai pasaulinės kainos kyla, tai perduodama vartotojui, kuris turi atsikosėti daugiau už kiekvieną sunaudotą degalų litrą. Tačiau kai atsitinka atvirkščiai ir kainos krenta, vyriausybė – beveik pagal nutylėjimą – įveda naujus mokesčius ir rinkliavas, siekdama užtikrinti, kad ji gautų papildomų pajamų, net jei vartotojas, kuris idealiu atveju turėjo gauti naudos iš mažesnių siurblių kainų, yra mažas. pasikeitė ir buvo priversta mokėti tai, ką jau moka, arba dar daugiau. Pagrindinis naudos gavėjas iš šio kainų dekontrolės sugriovimo yra vyriausybė. Vartotojas yra aiškus pralaimėtojas, greta mažmeninės degalų prekybos įmonių.

Kaip veikia dekontrolė?

Joseph s Lacob grynoji vertė

Kainų panaikinimas iš esmės suteikia mažmenininkams, pvz., „Indian Oil“, HPCL ar BPCL, laisvę nustatyti benzino arba dyzelino kainas, pagrįstus savo sąnaudų ir pelno skaičiavimais – iš esmės tai yra veiksnys, priklausantis nuo kainos, už kurią jie gauna iš tiekėjų naftos bendrovių, pvz. kaip ONGC Ltd arba OIL India Ltd, kurių kainos lyginamasis indeksas yra išvestas iš pasaulinių žalios naftos kainų. Degalų kainų kontrolė buvo vykdoma laipsniškai, vyriausybei 2002 m. atleidus ATF kainas, 2010 m. – benzino, 2014 m. spalį – dyzelino kainas. Prieš tai Vyriausybė įsikišdavo nustatydama kainą, už kurią degalų mažmenininkai prekiavo dyzelinu ar benzinu. Nors tokių degalų, kaip vietinės naftos dujos ir žibalas, kainos vis dar kontroliuojamos, kitų degalų, tokių kaip benzinas, dyzelinas ar ATF, kaina turėtų atspindėti vadinamojo Indijos žalios naftos krepšelio kainų pokyčius (kuris reiškia išvestinis krepšelis, kurį sudaro Indijos naftos perdirbimo gamyklose perdirbtos žalios naftos veislės – „rūgštaus laipsnio“ (Omano ir Dubajaus vidurkis) ir „saldžios rūšies“ (Brent)).

Kodėl vartotojai nepasinaudojo dabar, nepaisant nuo vasario smarkiai kritusių žalios naftos kainų?

Naftos kainos nukrito nuo vidutiniškai 55 USD už barelį vasario mėn. iki 35 USD kovo pradžioje, o kovo pabaigoje nukrito iki 20 USD, nes paklausa sumažėjo dėl pandemijos. Nuo to momento kainos atsigavo iki maždaug 37 USD. Kita vertus, Indijoje mažmeninės degalų kainos buvo įšaldytos rekordinėms 82 dienoms, kurios apėmė didžiąją šio laikotarpio dalį, nors Centras du kartus padidino degalų akcizą. Nors vyriausybė tvirtino, kad kainų kilimo poveikis nebuvo perduotas vartotojams, pastariesiems šis žalios naftos kainų kritimas iki rekordiškai žemo lygio nepasinaudojo. Be Centro, kai kurios valstybės per šį laikotarpį taip pat padidino mokesčius už automobilių degalus.

Finansų ministerijos atstovų teigimu, sprendimas didinti muitus buvo priimtas atsižvelgiant į įtemptą fiskalinę situaciją ir nepakitusias mažmenines kainas. Taigi iš esmės akcizų padidinimą centre AKM turėjo pakoreguoti atsižvelgiant į naftos kainų kritimą. Tačiau dabar mažmeninės kainos palaipsniui didinamos.

Ar Indijos mokesčiai kurui yra dideli?

Gegužės 5 d. Centras paskelbė apie vieną staigiausių visų laikų akcizų padidinimų 13 rupijų už litrą dyzelinui ir 10 rupijų už litrą benzinui, po to, kai pirmąją kovo savaitę buvo padidintas dar vienas staigus akcizas. Visa tai veiksmingai sustiprina Indijos, kaip vienos didžiausių degalų mokesčių, padėtį. Iki akcizo padidinimo (2020 m. vasario mėn.) Vyriausybė, centras ir valstybės rinko apie 107 procentus mokesčių (akcizų ir PVM) nuo bazinės benzino kainos ir 69 procentus už dyzeliną. Po pirmosios peržiūros vyriausybė sugebėjo surinkti apie 134 procentus mokesčių (akcizo ir PVM) nuo bazinės benzino kainos ir 88 procentus už dyzeliną (2020 m. kovo 16 d.). Gegužės mėn., antrą kartą peržiūrėdama akcizą, Vyriausybė surenka apie 260 procentų mokesčių (akcizą ir PVM) nuo bazinės benzino kainos ir 256 procentus už dyzeliną (2020 m. gegužės 6 d.). pagal CARE Ratings vertinimus.

Palyginimui, degalų mokesčiai, kaip procentas nuo siurblių kainų, sudarė apie 65 procentus mažmeninės kainos Vokietijoje ir Italijoje, 62 procentus JK, 45 procentus Japonijoje ir mažiau nei 20 procentų JAV.

Dabar, kai šalių ekonomika grįžta į vėžes, naftos kainos pakilo nuo balandžio mėn. Taigi, AKM perduodant šiuos šuolius, vartotojai yra priversti kęsti pasaulinių naftos kainų augimą ir susidurti su žiauria realybe – kiekvieną kartą, kai žaliavos kaina staigiai nukrenta, vyriausybė naudojasi galimybe užpildyti savo iždą, kol siurbia kainas. vartotojui vos keičiasi. Tačiau kai atsitinka atvirkščiai, vartotojai yra priversti mokėti daugiau. Taigi vyriausybė turi patraukti pinigus, o vartotojai turi ištaisyti neigiamą pusę.

larry mahan grynoji vertė

Išreikštas paaiškinimasdabar įjungtasTelegrama. Spustelėkite čia norėdami prisijungti prie mūsų kanalo (@ieexplained) ir gaukite naujausią informaciją

Ar AKM taip pat naudinga?

Vienintelis subjektas, kuris gauna naudos vartotojų sąskaita, yra vyriausybė – iš tikrųjų tiek centrinė, tiek valstijų vyriausybės. Įdomu tai, kad AKM taip pat pralaimėjo dėl staigaus naftos kainų svyravimo. Tokių kompanijų kaip IOC ar BPCL problema yra ta, kad dėl nuolatinio kuro kainų slinkimo atsiranda atsargų praradimo tikimybė – tai techninis terminas nuostoliams, patiriamiems, kai žalios naftos kainos pradeda kristi, o įmonės, įsigijusios žalios naftos aukštesnėmis kainomis, sužino. kad kainos nukrito iki to laiko, kai produktas pasiekia perdirbimo gamyklą arba gatavas produktas yra paruoštas parduoti. Įskaitant žalią naftą ir produktus, tokios įmonės kaip IOC saugo apie 20–50 dienų atsargas.

Naftos perdirbimo įmonių atsargų nuostoliai sausio-kovo mėn. siekė daugiau nei 25 000 milijardų rupijų, nes žaliavinės naftos kainos sumažėjo 70 proc., o pirmąjį ketvirtį (balandžio-birželio mėn.) 2021 m. fiskalinio laikotarpio dėl paklausos sunaikinimo, remiantis CRISIL skaičiavimais.

Ar kiti degalai turėjo įtakos?

Įdomu tai, kad nuo vasario mėnesio ATF kainos buvo mažinamos septynis kartus iš eilės. Prieš vasarį prasidėjus mažinimo ciklui, kai oro linijos jau pradėjo apriboti skrydžius dėl mažos paklausos ir kelionių apribojimų dėl COVID-19 protrūkio, reaktyvinių degalų kaina siekė 64 323,76 rupijų už kilolitrą.

Nors nė viena aviakompanija nevykdė reguliarių keleivinių skrydžių, kurie buvo pagrindinė jų verslo dalis, kovo 25–gegužės 25 d. naftos bendrovės toliau permetė žalios naftos tarifų sumažinimą mažindamos reaktyvinių degalų kainas. Centras nuo gegužės 25 d. leido oro linijoms vykdyti komercinius keleivinius skrydžius vidaus maršrutais, iki šiol sutrumpintu grafiku.

Praėjus šešioms dienoms po skrydžių atnaujinimo, Centras paskelbė smarkiai 56 proc. padidinęs ATF kainas, o tai iš esmės paneigė bet kokią apčiuopiamą naudą oro linijoms.

grrm grynosios vertės

Dalykitės Su Savo Draugais: