Paaiškinta: kaip ginčas tarp „Reliance“ ir „Delhi Metro“ pasiekė Aukščiausiąjį teismą?

Anil Ambani vadovaujama Reliance Infra laimėjo 2 782 rupijų vertės arbitražo sprendimą prieš Delhi Metro Rail Corporation: kas yra?

Ginčas tarp DMRC ir DAMEPL prasidėjo praėjus šiek tiek daugiau nei metams po to, kai linija pradėjo veikti. (Failo nuotraukos)

Aukščiausiojo Teismo dviejų teisėjų kolegija ketvirtadienį (rugsėjo 9 d.) baigė užsitęsusią teisminę kovą paliko galioti arbitražo teismo 2017 m Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), kad sumokėtų Anil Ambani priklausančiai Reliance Infrastructure Rs 2800 crore ir palūkanas, susijusias su sutarties dėl oro uosto greitųjų linijų valdymo nutraukimu.

Delio vyriausybė, turinti 50 procentų DMRC akcijų, įsitraukė į ginčą 2018 m., o vyriausiasis ministras Arvindas Kejriwalis reikalavo, kad CBI atliktų tyrimą dėl tariamų didžiulių iždo nuostolių. Centrui priklauso kiti 50 procentų DMRC akcijų.

2008 m. DMRC pasirašė sutartį su Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL), kurią reklamuoja Reliance Infrastructure, susijusią su linijos projektavimu, įrengimu, paleidimu, eksploatavimu ir priežiūra. Tai buvo pirmasis PPP susitarimas, kurį pasirašė DMRC.

DMRC vykdomasis direktorius (bendrovės komunikacijos) Anuj Dayal ketvirtadienį sakė, kad Gerbiamasis Aukščiausiasis Teismas šiandien paskelbė sprendimą Airport Metro Express linijos byloje ir DAMEPL apeliacija buvo patenkinta. Nuosprendžio kopija dar nėra įkelta Aukščiausiojo Teismo svetainėje. Gavus nuosprendžio kopiją, jis bus išanalizuotas dėl tolesnių veiksmų.
„Reliance Infra“ ne iš karto atsakė į prašymus pakomentuoti.

Kokia Delio metro linijos Airport Express linijos istorija?

22,7 km ilgio Airport Express linija, kodiniu pavadinimu Orange linija, eina tarp Naujojo Delio geležinkelio stoties ir Dwarka Sector-21 per IGI oro uosto 3 terminalą.

Pastatytas už maždaug 5 800 milijardų rupijų, jis buvo atidarytas 2011 m. vasario mėn., nes nesilaikė pradinio paleidimo termino iki 2010 m. Sandraugos žaidynių.

Traukiniai sustoja trijose pakeliui esančiose stotyse - Shivaji stadione, Dhaula Kuan ir Aerocity. Keleivis į tarptautinį oro uostą iš Naujojo Delio geležinkelio stoties miesto centre gali pasiekti vos per 20 minučių.

Dėl ko kilo ginčas?

Ginčas tarp DMRC ir DAMEPL prasidėjo praėjus šiek tiek daugiau nei metams po to, kai linija pradėjo veikti.

2012 m. liepos 7 d. traukinių važiavimas buvo patikėtas DAMEPL linijai, kuri nustojo teikti paslaugas dėl rimtų techninių jos konstrukcijos defektų.

Iki tol „Reliance Infra“ taip pat tvirtino, kad linija patyrė didžiulius nuostolius dėl mažesnio nei planuota keleivių skaičiaus: nors prognozuojama, kad per dieną važiuoja 40 000 žmonių, kasdienis keleivių skaičius buvo perpus mažesnis – apie 20 000.

DAMEPL teigė, kad tai buvo būdas padidinti pajamas naudojant kitus būdus, pavyzdžiui, reklamą, parduotuvių nuomą mažmenininkams, nekilnojamojo turto plėtrą ir kt.

Ir kada DAMEPL pasitraukė iš sutarties?

Pagal susitarimą DAMEPL turėjo valdyti liniją 30 metų. Tačiau 2012 m. spalio 8 d. DAMEPL įteikė DMRC pranešimą apie nutraukimą, nurodydama problemas, susijusias su finansiniu gyvybingumu ir tariamu korporacijos nesugebėjimu ištaisyti konstrukcijos defektų.

DMRC užginčijo pranešimą ir perdavė klausimą nagrinėti arbitraže.

Net ir vykstant šioms procedūroms, DAMEPL iš naujo pradėjo teikti linijas 2013 m. sausio mėn. Tačiau 2013 m. birželio 27 d. parašė DMRC ir pranešė, kad negalės paleisti linijos nuo birželio 30 d. vidurnakčio.

Tada DMRC perėmė linijos eksploatavimą pagal sutarties sąlygas. Linija išliko funkcionali, o DMRC teigė, kad jai pavyko pakeisti keleivių skaičių.

Koks buvo arbitražo teismo sprendimas?

2017 m. gegužę tribunolas priėmė sprendimą DAMEPL naudai ir nurodė DMRC sumokėti 2 950 rupijų kompensaciją kartu su palūkanomis.

„Reliance Infra“ bendra jai priklausanti suma tuo metu siekė apie 4500 mln.

Anksčiau 2014 m. tuometinis generalinis prokuroras Mukulas Rohatgi, remdamasis Centro nuoroda, nusprendė, kad DMRC turėtų atlyginti žalą DAMEPL.

gordon michael woolvett

DMRC apskundė tribunolo nutartį Delio aukštajame teisme, bet nesulaukė jokios pagalbos. Vėliau teismo skyrius panaikino nutartį, po kurios Reliance Infra pateikė apeliacinį skundą Aukščiausiajam Teismui. Nuosprendis paskelbtas ketvirtadienį.

Kokios buvo sutarties nutraukimo sąlygos?

Jie teigė, kad nutraukus sutartį, net ir DAMEPL įsipareigojimų nevykdymo atveju, DMRC sumokės koncesininkui kaip nutraukimo išmoką sumą, lygią 80% (aštuoniasdešimt procentų) mokėtinos (koncesininko) skolos. .

Jei nutraukimas dėl DMRC įsipareigojimų nevykdymo, DMRC sumoka mokėtiną skolą, 130 % pakoreguoto nuosavo kapitalo; ir Projekto turto, jei toks yra, nusidėvėjusią vertę, įsigytą ir įdiegtą Projekte po 10 metų COD (komercinės veiklos datos arba atidarymo datos).

Kokia buvo Delio vyriausybės pozicija?

2018 m. kovo mėn. Delio vyriausybės patariamasis organas, kuriam tuo metu vadovavo Ashish Khetan, pateikė ataskaitą, kurioje teigiama, kad DMRC tyčia iškraipė susitarimą su DAMEPL, siekdama suteikti paslaugas Reliance Infrastructure, taip nukraujuojant valstybės iždą.

Ataskaitoje teigiama, kad DMRC pašalino susitarime numatytą bendros projekto sąnaudos (TPC), kuri yra standartas viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės projektuose, nes riboja vyriausybės įsipareigojimą nutraukti veiklą.

Ji taip pat teigė, kad susitarimo net nepatvirtino DMRC valdyba.

Šis tyčinis (TPC) praleidimas DAEML atveju yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl privatus koncesininkas, vadovaujamas Anil Ambani Group, priėmė tokį didelį arbitražo sprendimą, pakenkdamas iždui, rašoma pranešime.

TPC atsisakymas taip pat leido koncesininkui paauksuoti išlaidas, o tai iš esmės reiškia, kad prie daugiau nei 500 milijardų rupijų buvo pridėta nereikalingų funkcijų, kurios nepatenka į susitarimo sritį.

Ji pridūrė, kad palūkanų norma už sutarties nutraukimo sumą buvo padidinta siekiant suteikti nesąžiningą finansinį pranašumą DAMEPL.

Be to, visoje DMRC civilinėje DAEML statyboje buvo daug rimtų defektų ir trukdžių, dėl kurių sutartis buvo nutraukta. Keleivių saugumas taip pat buvo rimtai pažeistas.

Tiek DMRC, tiek Reliance Infra atsisakė komentuoti ataskaitą.

Taigi, kas nutiko toliau?

Apsiginklavęs ataskaita, Kejriwalas 2018 m. liepą parašė tuometiniam vidaus reikalų ministrui Rajnathui Singhui, reikalaudamas CBI ištirti šį klausimą.

Visas epizodas sukeltų sunkią maždaug 4700 rupijų naštą, kurią po lygiai turės pasidalyti centras ir Delio vyriausybė. Tačiau Delio NCT vyriausybė neturi galimybių imtis jokių prevencinių ar taisomųjų veiksmų, nes DMRC nėra jai atsakinga ir nevykdo jokios DMRC kontrolės ar įgaliojimų, rašė Kejriwal.

Naujienlaiškis| Spustelėkite, kad gautuosiuose gautumėte geriausius dienos paaiškinimus

Dalykitės Su Savo Draugais: