Tatas ir jų kūdikis: Grupė atgauna tai, kas buvo išplėšta prieš šešis dešimtmečius

Ironiška, bet Indijos vyriausybė iš pradžių didžiavosi tatais ir tuo, kaip jie valdė „Air India“. Tai buvo vienintelis spindintis brangakmenis, kurį Indija turėjo britams pasitraukus 1947 m.

JRD pasiūlė vyriausybei pradėti teikti tarptautines paslaugas pagal seserinį koncerną „Air India International“. („Twitter“: Ratan Tata)

Tata Sons atsiranda kaip laimėjęs konkurso dalyvis skolų kamuojamai nuostolingai „Air India“ yra daug daugiau nei istorija, besisukanti ratu. Tatams „Air India“ nebuvo verslas, piktadarys – šiuo atveju suvereni Indijos vyriausybė – išplėšė jų brangiausią kūdikį.

Ironiška, bet Indijos vyriausybė iš pradžių didžiavosi tatais ir tuo, kaip jie valdė „Air India“. Tai buvo vienintelis spindintis Indijos brangakmenis, kai britai pasitraukė 1947 m. 1930-aisiais paleidęs „Air India“, JRD Tata tikėjosi, kad laisva Indija padės „Air India“ pasiekti naujesnes aukštumas. Taip neturėjo būti.

Po Nepriklausomybės į Indiją pradėjo skraidyti „Pan American“ ir „Trans World Airlines“, kartu su KLM, „Air France“ ir kt. Tačiau būtent „Air India“ kaip pirmoji nepriklausomos Indijos ambasadorė į Maskvą atskraidino diplomatą Vijayalakshmi Pandit, Jawaharlal Nehru seserį. Ji žavingai rašė apie oro linijų paslaugų standartus.

JRD pasiūlė vyriausybei pradėti teikti tarptautines paslaugas pagal seserinį koncerną „Air India International“. Maloniai jo nuostabai vyriausybė sutiko – ir pirmasis „Air India International“ skrydis į Londoną pakilo 1948 m. birželį su pačiu JRD.

Sveiki sugrįžę, Air India pic.twitter.com/euIREDIzkV

– Ratanas N. Tata (@RNTata2000) 2021 m. spalio 8 d

„Air India“ populiarėjo, o vyriausybė norėjo, kad ji augtų. Taigi ryšių ministras Rafi Ahmedas Kidwai pasiūlė pašto paslaugą, jungiančią keturis Indijos kampelius, o šalies centre esantis Nagpuras yra naktinio rūšiavimo centras. Tai buvo gera idėja, tačiau JRD atkreipė dėmesį į tai, kad prieš „Air India“ gali nagrinėti pasiūlymą, reikia įrengti naktinio nusileidimo įrenginius. Vyriausybė nesutiko – ir buvo tvirta.

Pasibaigus karui, JAV į rinką iškrovė daug Dakotos orlaivių, o į aviaciją įsitraukė įvairaus plauko pramonininkai, turėdami ar neturėdami tokio verslo patirties. Indijoje, kur vos kelios bendrovės galėjo išgyventi, atsirado daugiau nei tuzinas oro linijų bendrovių. JRD sušaukė „Air India“, „Air Services of India“, „Airways“ (Indija) ir „Indian National Airways“ susitikimą, kad kartu pasipriešintų vienos nakties pašto paslaugų idėjai.

Kidwai, kuris buvo velniškai nusiteikęs pradėti tarnybą, buvo labai nusiminęs. 1948 m. jis pradėjo teikti naują paslaugą, pavadintą „Himalayan Aviation“. Atsakydamas JRD parašė atvirą laišką ministrui, sugriaudamas jo teiginius apie pelną. Įsiutęs Kidwai pasiryžo duoti JRD pamoką. Pamatęs, kad reikalai eina iš rankų, Nehru įsikišo ir viešai pareiškė, kad tatai puikiai dirba, o „Air India“ buvo plačiai giriama už efektyvų ir draugišką aptarnavimą.

yra vedęs josh gad

Siekdamas sušvelninti situaciją, premjeras pasiūlė sudaryti komitetą, kuris nagrinėtų JRD pasiūlymą. Komitetas, kuriam vadovavo tuometinis Bombėjaus aukštojo teismo pirmininkas G. S. Rajadhyaksha, priekaištavo vyriausybei, kad ši išdavė licencijas negalvodama apie ekonominį pagrįstumą. Ten, kur keturios įmonės negali išgyventi, beatodairiškai išduoti licencijas dar keliolikai žmonių yra savavališka, rašoma pranešime. JRD pozicija pasiteisino, tačiau vyriausybei buvo pasipriešinta.

Netrukus prasidėjo triukšmas dėl „Air India“ nacionalizacijos. Interviu naujienų agentūrai Associated Press JRD teigė, kad bet kurio sektoriaus nacionalizavimas nėra naudingas šaliai – tai sukeltų politizaciją, o tai būtų pražūtinga. Nacionalizuotose įmonėse dirbantys biurokratai pranešdavo atitinkamai ministerijai ir niekada negalėjo priimti savarankiškų sprendimų. Jis nusiuntė interviu kopiją Nehru, tikėdamasis, kad ministras pirmininkas susimąstys. Nehru nieko nepadarė.

Netrukus, kaip bijojo JRD, dvi bendrovės – Ambica Airlines ir Jupiter Airways – paskelbė apie bankrotą. Galiausiai atėjo diena 1952 m., kai visos aviacijos bendrovės turėjo būti sujungtos į vieną ir jas valdys vyriausybė. Kaip paskutinį bandymą JRD pasiūlė suformuoti dvi bendroves: vieną vidaus sektoriui, kitą – tarptautinei veiklai. Jis nerimavo, kad visos bendrovės bus vertinamos pagal tą patį kriterijų, ir jis nenorėjo, kad Indijos aviacijos reputacija būtų sugriauta už šalies ribų. Tačiau Nehru ir jo vyriausybė nenorėjo klausytis.

JRD kreipėsi į vyriausybę prašydama paskirti nepriklausomą komitetą kompensuoti jungiamoms įmonėms. Tai taip pat buvo atmesta. JRD buvo labai sutrikęs. Bet tai dar nesibaigė.

Susitikime su komunikacijos ministru Jagjivan Ram JRD paklausė: ar manote, kad lengva valdyti oro bendrovę taip, kaip vadovaujate kitiems departamentams? Pamatysite patys. Jagjivam Ram šaltai atsakė: tai gali būti vyriausybės departamentas, bet norime, kad jūsų pagalba būtų valdoma. Tai buvo druskos trynimas į JRD žaizdas – pirmiausia suvalgyti jo įmonę, o paskui paprašyti ją vadovauti.

Susitikimas baigėsi neįtikinamai.

Nehru bandė nuraminti JRD, bet tai nebuvo naudinga. Valdžia nesumokėjo tatams teisėtos kompensacijos. Netrukus prasidėjo „Air India“ slydimas. Likusi dalis, kaip sakoma, yra istorija.

geri halliwell aukštis

Kai Chou išgyveno, AI lėktuvas ir įgula neišgyveno

(Iš kairės) Nehru, Radhakrishnan, Chou En-lai ir Rajendra Prasad Rashtrapati Bhawan mieste 1954 m. birželio mėn. Express archyvas

Tuo metu, kai 1955 m. balandžio mėn. Bandunge, Indonezijoje, buvo surengta pirmoji Afrikos ir Azijos konferencija, Kinijos lėktuvai negalėjo skristi dideliais atstumais. Nehru, norėjęs sužavėti Kinijos premjerą Chou En-lai, norėjo, kad „Air India“ jį atskraidintų iš Honkongo.

„Air India“ Kašmyro princesė išskrido į Honkongą pasiimti Kinijos lyderio. Tačiau Chou nepasirodė ir, palaukęs kelias valandas, lėktuvas kartu su jaunesniais Kinijos biurokratais ir technikais pakilo į Bandungą. Virš Pietų Kinijos jūros sprogo uždelsto veikimo bomba ir laive kilo gaisras, ir nepaisant geriausių kapitono DK Jathar ir vyriausiosios stiuardesės Gloria Berry pastangų nusileisti ant vandens, orlaivis nukrito į jūrą ir žuvo 16 iš 19. žmonės laive. Sudužęs JRD išvyko susitikti su kapitono Jathar žmona Bombėjuje ir paprašė kapitono Vishwanath, kuris iš pradžių turėjo atlikti nelemtą skrydį, nedelsiant išvykti į katastrofos vietą.

Chou susisiekė su Vishwanath ir paklausė: ar nebuvote įspėti? Ne, atsakė Višvanatas. Tačiau Naujosios Kinijos naujienų agentūra mus perspėjo, sakė Chou. Tai kodėl tada mums nepasakei? Kodėl kėlėte pavojų įgulos ir aštuonių savo piliečių gyvybėms? – paklausė Višvanatas. Atsakymo jis negavo.

Po dvejų metų, kai tauta 1957 m. spalio 15 d. šventė sidabrinį Indijos civilinės aviacijos jubiliejų, prezidentas Rajendra Prasadas gyrė JRD už pagalbą Indijos vieta pasaulio aviacijos žemėlapyje. Jis buvo pagerbtas Padma Vibhushan.

Girishas Kuberis yra „Loksatta“ redaktorius ir knygos „The Tatas: How a Family Built a Business and a Nation“ („HarperCollins India“, 2019 m.) autorius.

Dalykitės Su Savo Draugais: