Paaiškinta: Kodėl „Airbus“ sustabdo superjumbo reaktyvinio lėktuvo A380 gamybą

„Airbus A380“: daugiau nei 500 vietų dviaukštis lėktuvas, kurio kaina buvo 446 mln. USD, sukėlė pagarbą keleiviams ir aviacijos entuziastams, tačiau padarė didelį spaudimą oro linijų bendrovėms.

„Airbus A380“, didžiausias pasaulyje reaktyvinis laineris, kurio sparnų ilgis siekia beveik 80 metrų, buvo matomas ant asfalto Paryžiaus aviacijos parodoje Le Bourget oro uoste. Reuters / Pascal Rossignol / Failo nuotr

Kai jis pirmą kartą skrido prieš kiek daugiau nei dešimtmetį, „Airbus A380“ buvo garsiai vertinamas kaip toks didžiulis paukštis, kad norint jį pritaikyti, reikės išplėsti oro uostų infrastruktūrą.

„Airbus“ dabar turi paskelbė, kad superjumbo liko gyventi tik pora metų – didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas nebus gaminamas po 2021 m.

kiek verta Kevinas Costneris

„Emirates“, didžiausias A380 klientas, per ateinančius dvejus metus pristatys dar 14 orlaivių. Dubajuje įsikūręs oro vežėjas pertvarkė savo užsakymą, sumažindamas „Airbus“ užsakymų sąrašą nuo 162 iki 123. Dėl to ir atsižvelgiant į tai, kad nėra užsakymų su kitomis oro linijomis, „Airbus“ nutrauks A380 tiekimą 2021 m.

Daugiau nei 500 vietų dviaukštis orlaivis, kurio kaina buvo 446 mln. USD, sukėlė pagarbą keleiviams ir aviacijos entuziastams, tačiau padarė didelį spaudimą oro linijų sąskaitoms.

Taip pat paaiškinime:Kodėl „IndiGo“ atšaukia skrydžius? Kas laukia ateityje?

Degalų ryjantis prabangus reaktyvinis lėktuvas taip pat susidūrė su galinga dviejų variklių ilgo nuotolio orlaivių, tokių kaip „Airbus A350“ ir „A330neo“ bei „Boeing 787“ ir „Boeing 777“ šeimų, konkurencija, kurios vežėjams buvo finansiškai naudingesnės.

Kai A380 pirmą kartą pakilo 2007 m., buvo tikimasi, kad jis atitiks 1500 milžiniškų orlaivių rinką, jungiančią tokius pasaulinius centrus kaip Londonas, Niujorkas, Dubajus ir Tokijas. Tačiau šiuo metu „Airbus“ pardavė tik apie 250 A380 ir niekada negavo pelno.

Mažėjant užsakymams, „Airbus“ mažina darbuotojų skaičių, o darbo vietų įmonėje ateitis dabar labai priklauso nuo naujos kartos orlaivių sėkmės.

„Emirates“ nusprendė savo A380 užsakymą pakeisti A350 ir A330 ir priims 70 šių mažesnių orlaivių vietoje 39 A380.

Manoma, kad A380 yra sudėtingas ir brangus statyti, nes orlaivių dalys gaminamos Prancūzijoje ir Vokietijoje (fiuzeliažas), Ispanijoje (uodegos dalis) ir Didžiojoje Britanijoje (sparnai), o galutinis surinkimas ir apdaila atliekami Tulūzoje ir Hamburge.

Tačiau iš tikrųjų lėktuvą sužlugdė tai, kad pramonė, kuri jau buvo linkusi į efektyvesnius orlaivius, kai A380 pirmą kartą pakilo į sparnus, per kelerius metus ryžtingai perėjo nuo milžiniškų mašinų prie mažesnių, plataus korpuso reaktyvinių lėktuvų.

„Airbus“ darbuotojai dirba „Airbus A380“ lėktuvo fiuzeliažo skyriuje „Airbus“ gamyklos Finkenverderyje netoli Hamburgo, Vokietijoje, gamybos linijos. Reuters / Christian Charisius / Failo nuotr

Iš tiesų, net kai „Airbus“ sukūrė A380, jo konkurentas „Boeing“ kūrė savo superjumbo planus. Tačiau amerikiečių kompanija ragino atsisakyti šios idėjos ir vietoj to investavo pinigus į mažesnį ir efektyvesnį 787 Dreamliner.

„Airbus“ turėjo planą atnaujinti A380, kad jis būtų efektyvesnis, tačiau neturėjo užsakymų knygelės, kuri pateisintų investicijas.

jj feild grynoji vertė

Tačiau gamybos sustabdymas nereiškia, kad didingas žvėris išnyks danguje. Esamas A380 lėktuvų parkas, naudojamas tokių vežėjų kaip „Emirates“, „Singapore Airlines“, „Lufthansa“, „Qantas“, „British Airways“ ir „Air France“, veiks dar mažiausiai 10 metų.

Dalykitės Su Savo Draugais: