Paaiškino: Kas yra Akasa, naujoji oro linijų bendrovė, žvelgianti į Indijos dangų?

Indijos oro linijų erdvė ruošiasi Rakesh Jhunjhunwala remiamai Akasai atvykti. Kas yra Akasa ir koks jos ULCC modelis?

Akcijų rinkos investuotojas Rakesh Jhunjhunwala valdys 40 procentų aviakompanijos akcijų (Failo nuotrauka)

Po daugiau nei metus trukusių varginančių rezultatų, kuriuos sukėlė Covid-19 pandemija, Indijos oro linijų erdvė ruošiasi dviejų oro linijų – Jet Airways 2.0 ir Rakesh Jhunjhunwala remiamas Akasa . Nors detalūs abiejų oro linijų planai baigiami rengti, tai pabrėžė investuotojų apetitą oro linijų segmente tuo metu, kai esami žaidėjai yra neigiami dėl sumažėjusios kelionių paklausos pandemijos metu.

Kas yra Akasa?

„Akasa“ yra būsimas itin pigių skrydžių vežėjas arba ULCC, kurį pradės akcijų rinkos investuotojas Rakesh Jhunjhunwala, kuriam priklausys 40% oro linijų bendrovės akcijų. Pranešama, kad Jhunjhunwala planuoja paleisti aviakompaniją iki 2022 m. balandžio mėn., o aviakompanijai vadovauti pakvietė aviacijos pramonės veteranus, tokius kaip buvęs „Jet Airways“ generalinis direktorius Vinay'us Dube ir buvęs „IndiGo“ prezidentas Aditya Ghosh. Tikimasi, kad Dube'as bus bendrovės generalinis direktorius, o Ghoshas bus Jhunjhunwala kandidatas į valdybą. Remiantis „Bloomberg“ ataskaita, Mumbajuje įsikūręs investuotojas surinks 35 milijonus dolerių ir per ateinančius ketverius metus planuoja turėti 70 lėktuvų. Aviakompanija tikisi per artimiausias kelias dienas gauti Civilinės aviacijos ministerijos pažymą neprieštarauti.

Kaip formuojasi Indijos oro linijų erdvė?

Šiuo metu „InterGlobe Aviation Ltd“ valdoma pigių skrydžių bendrovė „IndiGo“ yra didžiausia Indijos oro linijų bendrovė, turinti daugiau nei 54 % rinkos dalį vidaus keleivių rinkoje, po to seka valstybinės „Air India“, „SpiceJet“, „GoAir“, „Vistara“ ir „AirAsia India“. „GoAir“, pateikusi dokumentus pirminiam viešajam siūlymui, neseniai persivadino į „GoFirst“ ir planuoja atnaujinti savo verslo modelį, kad taptų ULCC. Indijos oro linijų pramonės sukrėtimą daugiausia lėmė dideli nuostoliai, apie kuriuos pranešta 2020–2021 m. (balandžio–kovo mėn.) dėl „Covid19“ – padėties, kuri išliko ir antroje naujojo fiskalinio biudžeto bangoje.

Dėl didžiulių, nuolatinių nuostolių atsirado skolų spąstai, dėl kurių dauguma oro linijų bendrovių turi labai ribotas kapitalo atkūrimo galimybes. Indijos vyriausybė beveik neteikia tiesioginės paramos; skolintojai iš esmės uždarė savo duris oro linijoms net restruktūrizavimo tikslais; ir nuomotojai netrukus neturės kitos išeities, kaip tik pradėti daryti spaudimą įsipareigojimų nevykdančioms oro linijoms. Tuo pat metu mes einame į didesnių sąnaudų aplinką, o darbuotojų moralė smunka, aviacijos konsultacijų įmonė CAPA pažymėjo savo Indijos oro linijų 2021–2022 m. perspektyvoje.

Ar reikia naujų žaidėjų šiame sektoriuje?

2019 m. uždarius „Jet Airways“, galimą „Air India“ investicijų atsisakymą ir susilpnėjus kitų esamų žaidėjų pozicijoms, oro linijų pramonei gresia rinkos dalies konsolidavimas su pagrindiniais žaidėjais. Be to, įgavus pagreitį vakcinacijos diegimui, rinkos dalyviai tikisi, kad sektorius atsigaus. Duodamas interviu televizijai „Bloomberg“, Jhunjhunwala sakė: „Aš labai vertinu Indijos aviacijos sektorių paklausos atžvilgiu ir manau, kad kai kurie žaidėjai neatsigaus.

Kas yra ULCC modelis?

ULCC oro linijų verslo modelyje bendrovė didžiausią dėmesį skiria tam, kad veiklos sąnaudos būtų dar mažesnės nei įprastos pigių skrydžių bendrovės, tokios kaip „IndiGo“ ir „SpiceJet“. Taikant pigių kainų modelį, oro linijų bendrovės atskiria tam tikrus patogumus, kurie paprastai yra susiję su visų paslaugų oro linijų patirtimi, pvz., vietų pasirinkimas, maistas ir gėrimai ir kt. Itin pigių kainų modelyje paslaugos dar labiau atskiriamos, pvz., registruotas bagažas, rankinis bagažas ir kt. Tradiciškai, kai LCC dirba su žymiai mažesnėmis kainomis ir tik šiek tiek mažesnėmis sąnaudomis nei pilno aptarnavimo vežėjai, ULCC dirba su minimaliomis sąnaudomis, kad būtų užtikrintas pelningumas.

Su kuo Akasa varžysis Indijoje?

Būdama ULCC, „Akasa“ galbūt bandys perimti rinkos lyderį „IndiGo“, kuris nutekėjo per pandemiją. Tačiau nepaisant didžiulių nuostolių, „IndiGo“ išlieka palyginti stipresnėje padėtyje. Liepos 27 d. vykusiame konferencijos pokalbyje „IndiGo“ finansų direktorius Jitenas Chopra sakė: „Mūsų balanso stiprybė yra mūsų didžiausia gynyba kovojant su Covid19 ir toliau didinsime šią galią, sutelkdami dėmesį į išlaidų mažinimą, likvidumo didinimą ir talpos papildymas.

depop grynoji vertė

CAPA teigė, kad ji tikisi, kad Indijos oro linijos 2022 finansiniais metais neteks 4,1 mlrd. USD, panašiai kaip ir 2021 finansiniais metais. Be „Akasa“, „Jet Airways“ atnaujinimas taip pat bus labai svarbus, visų pirma tikintis, kad dvi naujovės pirmosiomis dienomis sieks agresyviai užimti rinkos dalį. Tačiau jų gebėjimas agresyviai taikyti bilietų kainas priklausys nuo to, ar vyriausybė panaikins bilietų kainų apribojimus, kurie buvo įvesti atnaujinant „Covid19“ užblokavimą.

Dalykitės Su Savo Draugais: