Paaiškinta: Pagrindinės Mumbajaus povandeninio tunelio, pirmojo Indijoje, savybės
Mumbajaus povandeninis tunelis: pažiūrėkite į pagrindines jo savybes, kaip jis statomas ir kaip jis lyginamas su kitais povandeniniais tuneliais visame pasaulyje.
Mumbajuje statomas pirmasis Indijos povandeninis tunelis („Express“ nuotrauka: Ganesh Shirsekar) 2023 m. Mumbajuje bus pirmasis Indijos povandeninis tunelis, kuris bus miesto pakrantės kelio projekto dalis. Pažiūrėkite, kaip tunelis statomas ir kaip jis lyginamas su kitais povandeniniais tuneliais visame pasaulyje.
Naujienlaiškis | Spustelėkite, kad gautuosiuose gautumėte geriausius dienos paaiškinimus
Kur statomi Mumbajaus povandeniniai tuneliai?
Dvyniai tuneliai, kurių ilgis yra 2,07 km, iš kurių kilometras bus po jūra, yra statomi įgyvendinant Mumbajaus pakrantės kelio projektą, 10,58 km atkarpą nuo Marine Drive promenados iki Worli pabaigos. Bandra-Worli jūros jungtis. Kelias, kurį sudarys sausumos keliai iš jūros atkovotose teritorijose, tiltai ir tuneliai, yra plano sujungti Pietų Mumbajų su Šiaure nemokamu greitkeliu, kuris turėtų palengvinti eismą vienoje iš labiausiai apkrauti miestai pasaulyje. Tai pirmasis povandeninis kelių tunelis šalyje, kuris eis per Arabijos jūrą netoli Girgaon Chowpatty. Jis prasidės nuo Priyadarshani parko ir baigsis Netaji Subhash Road Marine Drive.
phyllis grissim theroux
Kaip giliai po jūra bus statomi šie tuneliai?
Mumbajaus povandeninis tunelis yra miesto pakrantės kelio projekto dalis (Express nuotrauka: Ganesh Shirsekar) Skirtingai nuo didžiųjų povandeninių tunelių pasaulyje, įskaitant Lamanšo tunelį, jungiantį Angliją ir Prancūziją, du tuneliai Mumbajuje statomi gana sekliame gylyje. Mumbajaus povandeninis tunelis bus 20 metrų žemiau jūros dugno. Palyginimui, Lamanšo tunelis giliausioje vietoje yra 75 metrai žemiau jūros dugno. Seikano tunelis Japonijoje yra daugiau nei 100 metrų žemiau jūros dugno. Mumbajaus tunelis taip pat statomas visai netoli kranto, kur jūros gylis nesiekia 4–5 metrų.
PRISIJUNK DABAR :„Explained Telegram“ kanalas
hailey baldwin tautybė
Kaip kasami povandeniniai tuneliai?
Šiems tuneliams kasti buvo panaudota 2800 tonų sverianti tunelių gręžimo mašina, didžiausia tokio tipo Indijoje. Priyadarshini parke buvo iškasta 18 metrų šachta, skirta nuleisti mašiną po žeme, nuo kurios ji pradės gręžti sluoksnius. Mašinos, kurią valdo 30 žmonių komanda, skersmuo yra 12,19 metro, kuri pravers kietą uolą.
Tunelinės gręžimo staklės naudojamos kaip alternatyva gręžimo ir sprogdinimo metodams uolienų ir tradicinėje rankinėje kasyboje. TBM pranašumas yra tas, kad apriboja aplinkinės žemės trikdžius ir sukuria lygią tunelio sieną. TBM susideda iš besisukančio pjovimo rato, kuris nuskilęs nuo paviršiaus. Kol TBM pjovimo ratas sukasi, bentonito srutos, susidedančios iš specifinio molio ir vandens mišinio, jėga purškiamos ties gręžtinio segmento žiotimis. Srutos turi stiprią savybę sugerti vandenį ir neleidžia iškastai daliai įsiskverbti. TBM vienu metu iškas po vieną dviejų tunelių segmentą.
Priyadarshini parke buvo iškasta 18 metrų šachta, skirta nuleisti mašiną po žeme (Express nuotrauka: Ganesh Shirsekar) Kokie yra pagrindiniai tunelio statybos iššūkiai?
Tai, kad dalis jo yra statoma po jūra, daro statybą nemenku iššūkiu. Dvi pagrindinės susirūpinimą keliančios problemos yra jūros vandens prasiskverbimas į tunelį ir baimė, kad tunelis įgrius dėl jūros vandens slėgio. Tai, kad tunelis yra labai arti pakrantės, o ne jūros viduryje, palengvino inžinierių, teigiančių, kad statant šiuos tunelius, naudojamos visos saugos priemonės, užtikrinančios konstrukcijos stabilumą, darbą.
Kiekvienas tunelis bus baigtas maždaug nuo 8 iki 9 mėnesių (Express nuotrauka: Ganesh Shirsekar) Kokios saugos priemonės imamasi keleiviams šiuose dvigubuose tuneliuose?
Kiekvienas iš dviejų povandeninių tunelių turės po dvi 3–3,2 metro pločio juostas su viena avarine juosta. Nors du tuneliai yra atskiri, statoma 11 skerspjūvių tunelių, kurie padėtų sujungti du tunelius vienas su kitu. Šie tuneliai bus naudojami avarijos atveju, kai žmonės iš vieno tunelio per skerspjūvio jungtis gali būti evakuoti į kitą.
Kiekvienas iš dviejų povandeninių tunelių turės po dvi 3–3,2 metro pločio juostas su viena avarine juosta. Drenažo sistema taip pat skirta nutekėti. Išilgai važiuojamosios dalies kas 50 metrų yra įrengti plyšiniai nuotakynai su priešgaisrinėmis gaudyklėmis, kurios surenka bet kokius nuotėkius, išmetimus iš gaisrinių hidrantų ir išsiliejusią alyvą iš transporto priemonių. Tada nuotekos nukreipiamos į šachtos baką skersiniame kanale. Nuotekos bus valomos alyvos separatoriumi, o išvalytas vanduo šachtoje esančiais povandeniniais siurbliais bus išleidžiamas į nuotekų kaupimo rezervuarą.
kiek verta Eddie Cibrian
Ruožas nuo Priyadarshini parko iki Princess Street Flyover kainuoja 2 798,44 rupijų (Express nuotrauka: Ganesh Shirsekar) Kaip bus reguliuojama temperatūra tunelio viduje?
Tunelis iš esmės yra uždara erdvė ir reikalauja vėdinimo, kad būtų užtikrinta patogi aplinka naudotojams. Dėl to, kad šie tuneliai yra po jūra, automobilių išmetamo anglies monoksido paskirstymas yra sudėtingas pasiūlymas. Didelis anglies monoksido kiekis tunelyje gali būti pavojingas keleiviams. Siekiant išspręsti šių pavojingų dujų išplovimo iš tunelio sistemos problemą, tunelio viduje bus įrengta pirmoji tokio tipo vėdinimo sistema, vadinama Saccardo. Sistema stebi išmetamųjų teršalų lygį tunelyje ir leidžia oro srovę per didelius ventiliatorius, kad išstumtų dūmus norima kryptimi.
Dvyniai tuneliai statomi gana sekliame gylyje (Express Photo: Ganesh Shirsekar) Kiek kainuoja šių povandeninių tunelių statyba ir kada jis bus baigtas?
Bendra ruožo nuo Priyadarshini parko iki Princess Street Flyover prie Marine Drive pakrantės kelio, į kurį daugiausia įeina tunelių statyba ir kiti susiję darbai, kaina yra 2 798,44 mln. Kiekvienas tunelis bus baigtas maždaug 8–9 mėnesius. BMC teigė, kad abiejų tunelių darbai bus baigti maždaug po dvejų metų. Prasidėjo pietų eismo tunelio gręžimas, o baigus, TBM bus pašalintas netoli Marine Drive, o tada gabenamas atgal į Priyadarshini parką, kad būtų galima gręžti antrą kartą šiaurės kryptimi.
|Mumbajaus pakrantės kelio projekto statybvietės viduje
Kiekvienas iš dviejų povandeninių tunelių turės po dvi 3–3,2 metro pločio juostas su viena avarine juosta (Express Photo: Ganesh Shirsekar) Dalykitės Su Savo Draugais:
