Paaiškino: Ferdinandas Piëchas – žmogus, už Volkswagen apsisukimo

Per daugiau nei penkis dešimtmečius trukusią karjerą Piëchas garsėjo tuo, kad technologinę pažangą savo automobiliuose laikė pagrindiniu prioritetu ir tuo pat metu išlaikė valdymo stilių, kurį daugelis laikė negailestingu ir autoritariniu.

Piëchas užėmė dominuojančią padėtį „Volkswagen“ kompanijoje iki 2015 m., kai pasitraukė po kovos dėl valdžios su savo proteliu ir vadovų įpėdiniu Martinu Winterkornu. („Reuters“ / failas)

Ferdinandas Piëchas, inžinierius vizionierius, atsakingas už Vokietijos automobilių gamintojo „Volkswagen“ pasikeitimą praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje, antradienį mirė sulaukęs 82 metų.

Per daugiau nei penkis dešimtmečius trukusią karjerą Piëchas garsėjo tuo, kad technologinę pažangą savo automobiliuose laikė pagrindiniu prioritetu ir tuo pat metu išlaikė valdymo stilių, kurį daugelis laikė negailestingu ir autoritariniu.

Kas buvo Ferdinandas Piëchas ir koks jo indėlis į automobilių pramonę?

Ferdinandas Piëchas gimė garsioje austrų šeimoje, kuri turėjo nacių ryšių. Jo senelis buvo Ferdinandas Porsche, diktatoriaus Adolfo Hitlerio pasamdytas asmuo, skirtas sukurti žmonių automobilį, kuris vėliau įgavo formą kaip Volkswagen Beetle. Vyresnysis Ferdinandas surado ir prabangų prekės ženklą „Porsche“.

Piëchas nuo vaikystės aistringai domėjosi gamyba ir studijavo inžineriją Šveicarijoje, kol 1963 m. prisijungė prie „Porsche“.

„Porsche“, „917“ tėvas

Kai Piëchas prisijungė prie „Porsche“ variklių testavimo skyriaus, įmonei vadovavo Ferry Porsche, jo dėdė. Čia Piëchas buvo pastebėtas dėl savo naujovių įgūdžių, o pirmasis jo techninis proveržis buvo lenktyninis automobilis „Porsche 917“.

„Porsche 917“ buvo aprūpintas šešių cilindrų bokseriu. (Šaltinis: Wikimedia Commons / Brianas Snelsonas)

„Porsche 917“ buvo aprūpintas šešių cilindrų bokseriniu varikliu, kuris tuo metu buvo laikomas didele pažanga, padėjęs automobiliui pasiekti išskirtinumo 1970 ir 1971 m. Le Mano Grand Prix etapuose. Nuo šio momento pradėjo augti ir „Porsche“ pardavimai.

Dėl įnirtingo šeimos ginčo Piëch-Porsche šeimoje 1972 m. Ferdinandas Piëchas buvo priverstas palikti įmonę.

Kita stotelė – „Audi“ ir „Quattro“ sistema

Tada Piëchas prisijungė prie Audi, kitos jo šeimos palikimo dalies, kuri tuo metu buvo tik vidutiniškai sėkminga.

Audi 80 modelis (šaltinis: Wikimedia Commons / Mikael Wall)

Čia Piëchas sukūrė keturių ratų pavaros sistemą „Quattro“, dėl kurios „Audi“ tapo visų varančiųjų ratų naudojimo lengvuosiuose automobiliuose pradininku. Tai, kartu su TDI dyzelinių variklių pristatymu ir prekės ženklo pakeitimu, Audi likimai pasikeitė.

Audi 100 modelis (šaltinis: Wikimedia Commons/ Rudolf Stricker)

„Audi 80“ ir „Audi 100“ modeliai buvo svarbūs šio laikotarpio produktų pristatymai.

metro boomin networth

Apsisukęs Volkswagen

1993 m. Piëchas buvo atvežtas į Volkswagen, kur jam buvo pavesta sunki užduotis apversti spiralę žemyn, kurią matė automobilių milžinas. Piëchas sprendė problemas, vadovaudamasis savo valdingu požiūriu. Jis pradėjo mažindamas išlaidas ir išplėsdamas produktų krepšelį.

„Volkswagen“ pristatė naujus automobilius, tokius kaip „Golf“ ir „Passat“, ir išleido naują „Beetle“ versiją, kuri sulaukė sėkmės Šiaurės Amerikoje. Piëch taip pat įžūliai įsigijo prekių ženklų, įskaitant vidutinio nuotolio SEAT ir Skoda, ir prabangius prekių ženklus, tokius kaip Bentley, Bugatti ir Lamborghini. Konkurencija tarp inžinierių ir dizainerių „Volkswagen“ grupėje sukeltų greitesnes naujoves, tikėjo Piëchas.

Modulinė Piëch strategija reikalavo įtraukti bendrų funkcijų rinkinį keliems automobilių modeliams, taip gerokai sumažinant išlaidas.

Iki 2014 m. „Volkswagen“ uždirbo apie 13 mlrd. USD pelno ir tapo pasauline Japonijos gamintojo „Toyota“ konkurente.

Volkswagen po Piëch

Piëchas užėmė dominuojančią padėtį „Volkswagen“ kompanijoje iki 2015 m., kai pasitraukė po kovos dėl valdžios su savo proteliu ir vadovų įpėdiniu Martinu Winterkornu.

Netrukus po Piëcho pasitraukimo „Volkswagen“ įsivėlė į „Dyzelgeito“ skandalą, per kurį paaiškėjo, kad bendrovė klastodavo automobilių technologijas, kad apgautų reguliatorius.

Dėl sukčiavimo „Volkswagen“ sumokėjo apie 30 mlrd. USD baudų, kompensacijų ir atšaukimų. Nors Piëchas nebuvo asmeniškai kaltas, daugelis mano, kad katastrofos šaknis lėmė jo nenumaldomas darbo stilius.

Dalykitės Su Savo Draugais: