Degančios problemos Džharijos anglies telkiniuose – sudėtingas sprendimas
Nuolatiniai požeminiai gaisrai Jharia mieste, Džarkhande, paskatino imtis veiksmų, skirtų traukinių veiklai išvesti ir gyventojams reabilituoti, tačiau tai nėra lengva užduotis, aiškina PRASHANT PANDEY.
2012 m. Jharia vietovių, kilusių gaisrų anglies telkinyje, gyventojas. Oinam Anand Kokia problema buvo Džarijoje bėgant metams?
Gigi turėjo grynąją vertę
Dėl nesaugios ir nelegalios kasybos kilo gaisrai anglių telkiniuose po Džharijos anglies telkinių paviršiumi Džarkhando Dhanbado rajone, kurie apima daugiau nei 160 kvadratinių kilometrų. Dabar jie kelia pavojų paviršiuje gyvenantiems gyventojams, gali sukelti įdubas ir dujų išsiliejimą bei kelia grėsmę geležinkelių transportui. Nors pirmasis požeminis gaisras buvo pastebėtas 1916 m., o įvairūs pranešimai ir tyrimai bėgant metams skambėjo pavojaus varpais, valdžia visapusiško sprendimo pradėjo ieškoti tik 2000-ųjų pradžioje. Pareigūnai tvirtina, kad „Bharat Coking Coal Limited“ (BCCL), „Coal India Limited“ dukterinė įmonė, paveldėjo nemalonų palikimą, kai kasyklos buvo nacionalizuotos aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Dauguma paveiktų kasyklų datuojamos prieš Nepriklausomybės atkūrimą ir nacionalizavimą (privatūs savininkai anksčiau valdė kasyklas), kai buvo siekiama gamybos ir pelno, mažai dėmesio skiriant saugumui.
Koks yra problemos mastas?
Kai anglies kasyklos buvo nacionalizuotos 1971 m., Džarijoje degė mažiausiai 70 kasyklų. Vėliau problema išplito dar septyniose kasybos zonose. Nukentėjusių vietovių skaičius sumažėjo iki maždaug 67, nes įvairiais būdais gesinama apie 10 gaisrų. Geležinkelio maršrutai, įskaitant pagrindinę Dhanbad-Chandrapura liniją, kuri šiuo metu yra dėmesio centre, patenka į paveiktą regioną. Vienas magistralinis maršrutas, Dhanbad-Patherdih linija, buvo uždarytas 2007 m. Adra (Vakarų Bengalija)-Gomoh linija veikia, bet yra šiek tiek nukreipta.
Kas dabar daroma?
Ministro Pirmininko vyriausiasis sekretorius gegužės 22 d. surengė suinteresuotųjų šalių susitikimą ir siekė, kad būtų imtasi terminuotų veiksmų dėl magistralinių geležinkelių linijų per Jharia perkėlimo ir reabilitacijos. Taip atsitiko, kai nerimaujama dėl žemės aplink įdubusias vėžes. Gegužės 30 d. Džarkhando vyriausiasis sekretorius Rajbala Verma aplankė paveiktą zoną ir reabilitacijos koloniją. Jharia Rehabilitation and Development Authority (JRDA, sudaryta iš Centro) dabar buvo paprašyta išnagrinėti galimybę perkėlimo vietoje pastatyti surenkamas konstrukcijas, kad kuo greičiau padidėtų namų skaičius. Perkėlimo kolonija netrukus turės policijos forpostą, Anganwadi centrą, sveikatos centrą ir geriamojo vandens, dėl kurių skundžiasi gyventojai, kuriems buvo suteiktas būstas. Geležinkelių buvo paprašyta parengti maršruto Dhanbad-Chandrapura nukreipimo planą.
Kodėl Dhanbad-Chandrapura linija yra svarbi?
Skirtingai nuo kelių kitų paveiktų geležinkelio linijų, beveik 41 km ilgio Dhanbad-Chandrapura linija naudojasi 37 poros kasdienių traukinių paslaugų, įskaitant greituosius, pašto ir keleivinius traukinius. Kai kurie svarbūs traukiniai yra „Howrah-Ranchi Shatabdi Express“, „Patna-Ranchi Janshatabdi Express“, „Dhanbad-Patna Pataliputra Express“, „Hatia-Gorakhpur Maurya Express“, „Dhanbad-Alappuzha Express“, „Garib Rath Express“ ir „Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express“. Be to, yra krovininis traukinys, kuris gabena iš kasyklų iškastas anglis.
Jei geležinkelio linija bus uždaryta, pajamos gali būti prarastos beveik 2500 mln. Be to, vien naujos nukreipimo sukūrimas turėtų kainuoti apie 3000 mln. Iki šiol valdžios institucijos nustatė, kad Sichua, Sendra-Bansjora ir Angarpathra rajonai yra ypač pažeidžiami gaisrų. Nors oficialių žinių apie tai, kaip arti gaisras priartėjo prie geležinkelio bėgių, nėra, daugiau ar mažiau aišku, kad geležinkelio linijos perkėlimas yra vienintelis ilgalaikis valdžios institucijų sprendimas.
Kokios problemos kyla keičiant linijas? Ar yra alternatyvų?
Geležinkelio pareigūnai nurodo daugybę problemų, susijusių su užduotimi uždaryti Dhanbad-Chandrapura liniją. Vietos gyventojai, iš kurių keli tūkstančiai priklauso nuo linijos, spaudžia linijos neuždaryti. Visiškai nauja linija reikštų naujo maršruto kreidą; derinimo su esamu tinklu užtikrinimas; žemės įsigijimas; geležinkelio bėgių ir stoties infrastruktūros įrengimas. Net jei visi veiksniai susitvarkytų, visas procesas truktų mažiausiai trejus ar ketverius metus. Pareigūnai svarsto galimybę išlaikyti trasą gyvą sušvelninant su gaisru susijusias aplinkybes trijose pažeidžiamiausiose vietose (Sijua, Sendra-Bansjora ir Angarpathra). Jie, padedami CIMFR (Centrinio kalnakasybos ir kuro tyrimų instituto), jau pradėjo įgyvendinti tokias priemones kelyje. Tai apima azoto putų, sumaišytų su vandeniu, stumimą per paveiktose kasyklose esančius gręžinius; ertmių užpildymas smėliu ir purvu, kad būtų nutrauktas deguonies tiekimas, ir vandens purškimas iki žemesnės temperatūros.
Ar yra koks nors įvertinimas, kiek valdžios institucijos turi laiko užkirsti kelią galimai nelaimei ant bėgių?
Ne. 2005 m. geležinkeliams buvo pranešta, kad linija Dhanbad-Chandrapura tapo pavojinga geležinkelių judėjimui. Per 12 metų nuo tada nei kasybos, nei geležinkelių eismas nesustojo, teigia geležinkelių pareigūnai. Tačiau iki šiol nebuvo nė vieno geležinkelio bėgio įdubimo.
Geležinkeliai ir kitos agentūros, kurioms pavesta kovoti su gaisrais, teigia, kad kol neatsiras nauja linija, gaisrą mažinančios priemonės galėtų padėti jiems laimėti laiko. Tačiau planai vis dar nepatvirtinti, todėl nėra tikrumo, kiek užtruks, kol jie išsipildys.
Kaip bėgant metams pasikeitė ankstesnės reabilitacijos pastangos?
Peržiūrėjus 2004 ir 2006 m., paskutinis bendrasis reabilitacijos planas buvo parengtas 2008 m. Procesą tikėtasi užbaigti per 10–12 metų. Tačiau 2017-aisiais reabilitacija nepasiekė net pusės kelio.
Pastangos dedamos kelių agentūrų aplinkoje. Be „Rail India“ techninės ir ekonominės tarnybos, kitos dalyvaujančios agentūros yra Kasyklų saugos generalinis direktoratas, CIMFR, Centrinis minų planavimo ir projektavimo institutas, Geležinkeliai, BCCL, JRDA (jo pirmininkas yra skyriaus komisaras) ir rajono administracija.
JRDA pareigūnai teigia, kad jų tikslas yra pastatyti 10 000 namų Belgarhijos perkėlimo kolonijoje, septyniuose km nuo geležinkelio stoties ir po Balliapur policijos nuovada. Iki šiol buvo pastatyta 4000 namų ir tik 2110 šeimų buvo perkelta per pastaruosius šešerius metus.
Be to, JRDA turėtų nustatyti ir perkelti tik ne BCCL gyventojus (įskaitant pažeidėjus), o BCCL turėtų rūpintis savo darbuotojais. BCCL tvirtina, kad neturės problemų perkelti savo darbuotojus, nors nukentėjusiose vietovėse dirba šimtai.
Kaip gerai įvairios agentūros tarpusavyje derinosi?
Su sunkumais, jei iš viso. Pavyzdžiui, geležinkelių pareigūnai teigia, kad linija Dhanbad-Patherdih buvo perduota BCCL 2007 m., kad ji būtų sutvarkyta ir iki 2022 m. restauruota. Buvo sumanyta pašalinti bėgius ir kitas komunalines paslaugas, išgauti likusias anglis rajone, o tada atkurti žemę. ant kurio vėl būtų galima nutiesti geležinkelio liniją ir atnaujinti paslaugas. Pareigūnų teigimu, kol kas nieko daug neįvyko ir iki numatyto laikotarpio liko tik penkeri metai.
BCCL pareigūnai teigia, kad JRDA turi perkelti gyventojus iš nukentėjusių vietovių. JRDA pareigūnai sako, kad bandė, tačiau iškilo keletas problemų. Idealiu atveju atlaisvintas teritorijas, įskaitant namus, BCCL turi nugriauti. Tačiau buvo atvejų, kai reabilituoti žmonės grįžo į senus namus.
Kokia situacija žemėje?
Nors iki šiol geležinkelių judėjimas nebuvo paveiktas, tikrąją situaciją dėl požeminio gaisro pabrėžė incidentas, įvykęs Džarijos Phularibad vietovėje gegužės 24 d. Tėvas ir sūnus Babloo Ansari ir Rahimas įkrito į duobę. kuris atsivėrė prie pat jų garažo ir dvelkė anglies monoksidu.
jimmy fallon pajamos
NDRF komanda negalėjo patekti į duobę, kai temperatūra išliko iki 80-ųjų ir 90-ųjų. Nepadėjo ir apkasų pjovimas aplink skylę. Galiausiai jie buvo uždaryti, kai jųdviejų kūnų nepavyko paimti per tris dienas. Šeima paliko vietovę bijodama, kad kiti taip pat mirs.
Po incidento JRDA paskyrė namus 27 šeimoms, įskaitant aukų šeimą, Belgarijoje. Praėjus dviem dienoms po incidento, dar keturi žmonės krito be sąmonės kitoje Džarijos vietovėje, kai žemė nuslūgo ir susidarė ertmė, skleidusi nuodingas dujas.
Dalykitės Su Savo Draugais:
