Transporto priemonių išmetimo į metalo laužą politika: kodėl ir kaip reikia išmesti senas transporto priemones?
Indijos transporto priemonių išmetimo į metalo laužą politika, pristatyta kovo mėnesį, dabar buvo pradėta. Žvilgsnis į tai, kaip senų transporto priemonių savininkai turėtų pasitikrinti tinkamumą ir kodėl tokia politika svarbi ekonomikai ir aplinkai.
Pagal šią politiką senesnės nei 20 metų asmeninės transporto priemonės yra pažymėtos, kad būtų išmestos į metalo laužą, jei jos neišlaiko tinkamumo testo. (Express nuotrauka) Paleidimas iš Indijos transporto priemonių išmetimo į metalo laužą politika , arba Savanoriška transporto priemonių parko modernizavimo programa, kuria siekiama įvesti naują amžių, ką reiškia turėti ir naudoti automobilį Indijoje. Jį parlamente kovo mėnesį pristatė kelių transporto ir greitkelių ministras Nitinas Gadkari.
Penktadienį, kuriant politiką Gudžarate vykusiame investuotojų viršūnių susitikime ministras pirmininkas Narendra Modi sakė, kad tai padės palaipsniui atsisakyti netinkamų ir aplinką teršiančių transporto priemonių. Mūsų tikslas yra sukurti perspektyvią žiedinę ekonomiką ir teikti vertę visoms suinteresuotosioms šalims kartu atsakingai už aplinką, sakė jis.
Politika numato, kad visi automobiliai, vyresni nei tam tikro amžiaus, turi būti ne keliuose, siekiant geresnės taršos kontrolės ir saugumo, ką užtikrina naujos transporto priemonės. Komercinės transporto priemonės, senesnės nei 15 metų, ir asmeninės transporto priemonės, senesnės nei 20 metų, yra paženklintos, kad būtų galima atiduoti į metalo laužą – nesvarbu, ar jos varomos dyzelinu, ar benzinu – jei jos neišlaiko automatinio tinkamumo patikrinimo. Jie bus išregistruoti; savininkas gali juos išmesti į metalo laužą, bet negali jų naudoti kelyje.
Kas yra žiedinė ekonomika?
Žiedinė ekonomika priklauso nuo pakartotinio išteklių naudojimo, dalijimosi, remonto, atnaujinimo, perdirbimo ir perdirbimo, kad būtų sukurta uždaro ciklo sistema, sumažinanti išteklių naudojimą, atliekų susidarymą, taršą ir anglies dvideginio išmetimą.
Kai automobilis atiduodamas į metalo laužą, be metalų, įskaitant geležį ir plieną, gali atsirasti daug kitų dalių, kurias galima atnaujinti ir vėl naudoti. Iš metalo laužo perdirbtas plienas, net sėdynės ir plastikinės dalys yra vertingos laužo ekonomikoje. Tai panaši į ekonominę senų laivų laužymo veiklą, kaip Alango laivų ardymo gamykloje Gudžarate.
Žiedinėje ekonomikoje produktai, medžiagos, įranga ir infrastruktūra yra naudojami ilgiau, taip gerinant našumą.
Kiek transporto priemonių iš pradžių pateks į jo taikymo sritį?
Indijoje yra 51 tūkst. lengvųjų motorinių transporto priemonių, kurios yra senesnės nei 20 metų, ir 34 tūkst. daugiau nei 15 metų. Kelių transporto ir greitkelių ministerijos duomenimis, apie 17 tūkstančių vidutinių ir sunkiasvorių komercinių transporto priemonių yra senesnės nei 15 metų ir neturi galiojančių tinkamumo pažymėjimų.
Tai nereiškia, kad transporto priemonių savininkai turi skubėti atiduoti senas transporto priemones į metalo laužą. Indija vis dar nėra pasirengusi turėti infrastruktūrą, kad būtų galima išbandyti arba atiduoti į metalo laužą tokias transporto priemones. Investuotojų aukščiausiojo lygio susitikime siekiama informuoti Indijos pramonę apie metalo laužo pramonės apimtį ir pelningumą. Gadkari kovo mėnesį parlamentui pasakė, kad sukurta ekosistema gali pritraukti investicijų, kurių vertė 10 000 mln. rupijų, ir sukurti 35 000 naujų darbo vietų.
Kada vyksta įgyvendinimas?
Vyriausybė paskelbė taisykles ir specifikacijas, kokius automatizuotus kūno rengybos centrus turėtų sukurti ir kas gali juos steigti. Taip pat sugalvojo, kaip turėtų būti metalo laužo aikštelės.
Tai suteiks „India Inc“ laiko sukurti ekosistemą, kurioje bandymai ir vėlesnis išmetimas į metalo laužą galėtų vykti ekologiškai, vartotojui nepatiriant prievartos.
Štai kodėl privalomi sunkiasvorių komercinių transporto priemonių bandymai prasidės 2023 m. balandžio mėn., o kitų kategorijų transporto priemonių, pavyzdžiui, asmeninių transporto priemonių, bandymai prasidės palaipsniui, 2024 m. birželį. Vyriausybėje vyksta derybos, kad būtų pakeisti diegimo planą per kelis mėnesius.
| Klimato kodas Red: Quixplained naujausioje IPCC ataskaitoje
Kodėl turėčiau atsisakyti?
Siekdama padėti transporto priemonių savininkams rasti priežastį atsisakyti senų transporto priemonių, Vyriausybė numato, kad laužo pažymėjimas savininkui suteiks teisę į kažką papildomo, pavyzdžiui, mokesčių nuolaidą, sopus ir nuolaidą naujam automobiliui. Sertifikatas yra prekiaujamas, vadinasi, juo gali naudotis bet kas ir nebūtinai atiduotos į metalo laužą savininkas.
Ar tai padeda ekonomikai?
Pasauliniu mastu laužo politiką lydėjo paklausos padidėjimas automobilių gamybos sektoriuje, ypač Europoje ir JAV. Tai taip pat buvo priemonė sprendžiant ekonomikos sulėtėjimą gamybos sektoriuje ir vartojimo sulėtėjimą dėl recesijos. Be to, yra akivaizdžių pranašumų aplinkai, nes naujesni automobiliai pasižymi geresniais išmetamųjų teršalų standartais ir geresniu degalų efektyvumu.
Ką daryti, jei sena asmeninė transporto priemonė išlaikys tinkamumo testą?
Tokiu atveju savininkas gali ir toliau juo naudotis, tačiau mokesčiai už perregistravimą bus daug didesni. Kovo mėnesį paskelbtame pranešimo projekte visų transporto priemonių perregistravimo mokesčius siūloma padidinti nuo aštuonių iki maždaug 20 kartų, priklausomai nuo transporto priemonės tipo. Šie mokesčiai įsigalios nuo šių metų spalio. Pavyzdžiui, asmenines transporto priemones galima perregistruoti praėjus 15 metų.
Kokie bus kūno rengybos centrai?
Automatizuotuose kūno rengybos centruose bus trasos ir įranga, tinkanti be žmogaus įsikišimo tikrinti įvairius kriterijus, tokius kaip išmetamųjų teršalų normos, stabdymas ir kiti parametrai. Ministerija paprašė valstybių apsvarstyti galimybę šiems centrams suteikti žemę nemokamai.
Rinkos paklausa lems kūno rengybos centrų skaičių ir koncentraciją miesto teritorijoje. Pavyzdžiui, Delyje su didžiuliu transporto priemonių parku gali būti daugiau kūno rengybos centrų nei mieste, kuriame automobilių yra daug mažiau.
Tačiau valdžia nori bent 718 arba po vieną kiekviename rajone. Centras visose valstijose reklamuoja pavyzdinius tikrinimo ir sertifikavimo centrus, kurių vertė 17 mln. Ji skyrė sankcijas 26 tokiems modelių centrams. Centras nenori, kad šios patalpos būtų per toli nuo miestų centrų, kad transporto priemonių savininkams nereikėtų važiuoti dideliais atstumais.
vaikinas kankina grynąją vertę
Kalbant apie metalo laužo centrus, ministerija patikslino, kaip jie bus eksploatuojami. Tai nėra visiškai naujiena Indijoje. Pažymėtina, kad MMRPL, bendra Mahindros ir valstybinės MSTC Limited įmonė, yra vienas pirmųjų tokių centrų Indijoje, veikiantis Didžiojoje Noidoje.
Dalykitės Su Savo Draugais:
