Nauja Andhra Pradešo zona: kas gali pasikeisti geležinkeliams, valstija

TDP (ir pastaruoju metu net BJP Andhra Pradešo padalinys) to reikalavo nuo tada, kai Haidarabadas ir Sekunderabadas – Pietų centrinio geležinkelio būstinės – išvyko į Telanganą.

Buvo teigiama, kad vietos pasididžiavimui svarbu gauti zoninę geležinkelio būstinę; taip pat tai pažadėjo 2014 m. Andhra Pradešo reorganizavimo įstatymas. (reprezentacinis)

Geležinkelių ministras Piyushas Goyalas trečiadienį paskelbė apie naują geležinkelio zoną Visakhapatname, tenkindamas Andhra Pradešo politikų reikalavimą, kuris buvo laukiamas nuo Telanganos įkūrimo beveik prieš penkerius metus.

Ar bifurkacijos metu Andrai buvo pažadėta nauja geležinkelio zona?

TDP (ir pastaruoju metu net BJP Andhra Pradešo padalinys) to reikalavo nuo tada, kai Haidarabadas ir Sekunderabadas – Pietų centrinio geležinkelio būstinės – išvyko į Telanganą. Buvo teigiama, kad vietos pasididžiavimui svarbu gauti zoninę geležinkelio būstinę; taip pat tai pažadėjo 2014 m. Andhra Pradešo reorganizavimo įstatymas.

SKAITYTI | RRB grupės D rezultatas: detalus rezultatų tikrinimo procesas

Frankie Muniz verta

Tryliktajame akto sąraše „Infrastruktūra“ nurodyta, kad Indijos geležinkeliai per šešis mėnesius nuo nurodytos dienos išnagrinės naujos geležinkelio zonos įkūrimą Andhra Pradešo valstijoje ir skubiai priimtų sprendimą.

Ar Indijos geležinkeliai yra būdingi valstybei?

Indijos geležinkeliai buvo numatyti kaip moderni organizacija, turinti visos Indijos buvimą ir charakterį. Šiuo metu geležinkeliai turi 17 zoninių būstinių 14 miestų: Kolkata, Patna, Gorakhpur, Allahabad, Delis, Secunderabad, Chennai, Hubballi, Mumbai, Jaipur, Bilaspur, Jabalpur, Guwahati ir Bhubaneswar. Jie nebūtinai yra valstijų sostinėse, taip pat sąraše nėra visos valstijos.

Dviejų zonų – centrinės ir vakarinės – būstinė yra Mumbajuje; Kolkata turi rytų ir pietryčių, išskyrus Kolkata metro. Geležinkelių ministerija savo atsakymuose parlamentui daugeliu atvejų pateikia faktus ir skaičius pagal zonas, o ne pagal valstybę. Jame rašoma, kad zonos ir padaliniai (zona yra padalinta į skyrius) sukuriami atsižvelgiant į administracinius ir veiklos poreikius.

Kaip atsirado Indijos geležinkelių zonos?

Po nepriklausomybės Indija siekė sujungti 42 didelius ir mažus geležinkelius, priklausančius kunigaikščių valstybėms ir kitiems subjektams, į vieną tinklą. 1947 m. bendras šalies geležinkelių tinklas buvo 54 380 km ir apėmė tokius mažus tinklus kaip Sangli (8 km) arba Nizam State Railway (2 125 km).

1951–1952 m. buvo sukurti šeši zoniniai geležinkeliai, siekiant sujungti mažesnes nepriklausomas linijas į gretimas savarankiškų zonų, turinčių ekonominę vienybę ir natūralų eismo srautą, zonas, rašoma vidinėje geležinkelių ataskaitoje, kurioje buvo ištirta, ar nauja Andhra Pradešo zona buvo sukurta. įmanoma. Norėta sumažinti pridėtines išlaidas, panaikinti darbų dubliavimą, nereikalingus susirašinėjimus, tarpgeležinkelių derinimą, užtikrinti operatyvesnį verslo šalinimą. Vidaus vertinimo ataskaita ministerijai pateikta pernai.

Kaip administruojamas Indijos geležinkelių tinklas?

Kiekvienas zoninis geležinkelis yra savivaldos vienetas, turintis jurisdikciją ir ribas. Traukinys važiuoja per kelias zonas (ir skyrius), pereidamas iš vieno administracinio subjekto į kitą „susikeitimo“ taškuose, kur jis perduodamas kitai zonai. Kiekviena zona yra atsakinga už sklandų traukinio veikimą ir punktualumą, kol jis yra jos jurisdikcijoje.

Pareigūnų teigimu, galima išvengti ribų, kurios nepadidina geležinkelių efektyvumo. Galutinis Indijos geležinkelių siūlomas produktas yra traukinys, kuris savo kelionėje kirto regionines ir geografines ribas, teigiama vidinėje vertinimo ataskaitoje. Pasak pareigūnų, jurisdikcijų skaičiaus padidėjimas be aiškaus poreikio prilygsta daugiau kontrolės postų ar užtvarų kelyje, kai sklandus eismo srautas yra pagrindinis reikalavimas. Nauja kliūtis labai sulėtins traukinių eismą..., paveiks mobilumą, komercinį gyvybingumą ir sukels brangių pajėgumų, riedmenų ir darbo jėgos švaistymą, teigiama vertinime.

smurtinės j tatuiruotės

Kokių konkrečių iššūkių galėtų kelti naujos zonos sukūrimas?

Waltair (Visakhapatnam) padalinys, kasmet pakraunantis apie 60 milijonų tonų krovinių (tai yra gana daug padaliniui), taps zonine būstine. Dalis Waltair padalinio bus sujungta su gretimu Vijayawada padaliniu, o kita dalis taps nauju Rayagada padaliniu. „East Coast Railway“ (kuris turi „Waltair“ padalinį) suskaidymas sukurs veiklos kliūtis, sumažins krovinių pakrovimo ir iškrovimo lankstumą ir gali paveikti zonos pajamų generavimo galimybes, teigia žingsnio kritikai.

Taip pat sutriks ir Pietų centrinis geležinkelis, kuris bus pertvarkytas naujai zonai. Dėl kritinio dydžio uostai, pramonės šakos ir mineralų centrai yra gerai aptarnaujami vidiniais ciklais. Bet koks dabartinės zoninės sistemos pertvarkymas turės žalingą poveikį, teigiama vertinime.

Rayagada Odishoje, kur šiuo metu vienintelis reikšmingas geležinkelio įrenginys yra kiemas, pagal vyriausybės sprendimą turės būti paversta naujos zonos padaliniu. Tai reikš ir kapitalo išlaidas, ir periodines išlaidas. Zoninės būstinės Waltair kūrimas taip pat pareikalaus išlaidų.

Bet ar šis žingsnis padės Andrai?

Apskritai nauja Geležinkelio zona mažai naudinga valstybei ar jos žmonėms. C ir D grupių laisvos vietos užpildomos per Geležinkelio įdarbinimo komisijos egzaminus; jau yra 21 tokia lenta 17 zoninių geležinkelių, o egzaminus gali laikyti bet kuris kvalifikuotas Indijos pilietis. Kiekvienoje zoninėje būstinėje yra geležinkelių įdarbinimo grupė, skirta D grupės darbo vietoms užpildyti, tačiau ten taip pat galioja tos pačios taisyklės.

Amaravatis, naujoji Andhra Pradešo sostinė, yra Vijayawada-Guntur padalinyje ir jau yra gerai sujungta su likusia Indija penkiomis linijomis. Geležinkelių susisiekimo infrastruktūros projektai rajone jau buvo sankcionuoti, o nauja zona nelabai padeda.

Dabar būtų galima atidaryti užtvankus labiau valstybei būdingoms zonoms ir skyriams. Jau pareikšti mažiausiai 52 naujų padalinių ir 26 naujų zonų reikalavimai. Odisha parlamentarai praeityje prieštaravo Bubanesvare įsikūrusio Rytų pakrantės geležinkelio pertvarkymui, kurio „Waltair“ yra aukščiausios kokybės padalinys. Kai kurie Odisha lyderiai sakė geležinkeliams, kad jei Visakhapatnamas bus atimtas iš ECOR, valstija turėtų būti kompensuota naujais padaliniais, tokiais kaip Rourkela, Jharsuguda ir Jajpur-Keonjhar.

Dalykitės Su Savo Draugais: