Paaiškinta: Kodėl nėra lengva iš naujo paleisti vietinius traukinius Mumbajuje koronaviruso pandemijos metu

Mumbajaus vietinės traukinių paslaugos buvo sustabdytos, kad būtų užkirstas kelias nebūtinoms kelionėms, nes nerimaujama, kad miesto kovojant su koronavirusu pasiekta nauda gali pasikeisti, jei keleiviai susigrūs į traukinius.

Linijiniam miestui, tokiam kaip Mumbajus, priemiesčio traukinių paslaugos atlieka esminį vaidmenį palengvinant miesto darbo jėgos judėjimą iš šiaurės į pietus.

Praėjo daugiau nei šeši mėnesiai nuo tada, kai Mumbajaus priemiesčių traukinių paslaugos, kurios yra metropolio gelbėjimo linija, buvo drastiškai apribotos dėl šalies masto karantino, įvesto reaguojant į Covid-19 pandemijos plitimą. Su kitu etapu Spalio mėnesį išleistos atrakinimo gairės , paaiškiname tikslingos Mumbajaus priemiestinių traukinių sistemos svarbą ir priežastis, kodėl didėja poreikis atnaujinti įprastas paslaugas.

Kodėl Mumbajui svarbi vietinė traukinių paslauga

Linijiniam miestui, tokiam kaip Mumbajus, priemiesčio traukinių paslaugos suvaidino labai svarbų vaidmenį palengvinant miesto darbo jėgos judėjimą iš šiaurės į pietus. Dvi priemiestinės sistemos, kurias valdo ir Vakarų geležinkeliai, ir Centriniai geležinkeliai, driekiasi 319 km. Tai palengvina keleivių keliones tarp rajonų penkiuose rajonuose, būtent Mumbajuje, Mumbajaus priemiestyje, Thane, Palghar ir Raigarh.

Kiek žmonių naudojasi priemiestinio traukinio paslaugomis

sabrina le beauf grynoji vertė

Centriniai geležinkeliai kiekvieną dieną prieš pandemiją teikė 1 774 paslaugas, o Vakarų geležinkeliai teikė 1 367 paslaugas. Šios paslaugos vidutiniškai kursuoja maždaug vieną kartą per keturias minutes, per dieną keldamos apie 7,8 mln.

Kiek traukinių paslaugų dabar veikia?

Priemiestinių traukinių eismas buvo sustabdytas kovo 23 d., kai buvo užrakintas. Apie dalinį paslaugų teikimo atnaujinimą buvo pranešta birželio 15 d., tačiau į šiuos traukinius buvo leista įlipti tik tie, kurie laikomi esminiais paslaugų teikėjais, jiems išdavus specialų leidimą.

beprotiška mažai neverta

Apie dalinį paslaugų atnaujinimą paskelbta birželio 15 d. tiems, kurie laikomi esminiais paslaugų teikėjais (Deepak Joshi failo / greitosios nuotraukos)

Tačiau abu padaliniai nenaudoja vietinių traukinių visu pajėgumu. WR dirba 37 proc. pajėgumu, teikdama 506 iš 1 367 paslaugų, o „Central Railways“ 24 proc. pajėgumu teikia 423 iš 1 774 paslaugų. Šiuo metu vietiniais traukiniais gali naudotis tik vyriausybės darbuotojai ir būtiniausių paslaugų teikėjai.

Tačiau valstybė kiekvienu konkrečiu atveju taiko išimtis, leidžiančias studentams, kurie turėjo laikyti egzaminus, įsėsti į traukinius. Dėl Bombėjaus aukštojo teismo nurodymų advokatai, dalyvaujantys fiziniame bylų nagrinėjime pagrindinėje HC būstinėje Mumbajuje taip pat buvo leista lipti į traukinius.

Išreikštas paaiškinimasdabar įjungtasTelegrama. Spustelėkite čia norėdami prisijungti prie mūsų kanalo (@ieexplained) ir gaukite naujausią informaciją

Kokį poveikį turėjo traukinių paslaugų uždarymas plačiajai visuomenei

Maharaštros vyriausybė nusprendė neatnaujinti visų priemiestinių traukinių paslaugų, kad būtų užkirstas kelias nebūtinoms kelionėms, nes nerimauja, kad Mumbajaus kovojant su koronavirusu pasiekta nauda gali pasikeisti, jei keleiviai susigrūs į traukinius.

Tačiau sprendimas reguliuoti paslaugą didžiausiame šalies priemiestinių traukinių tinkle sukėlė sunkumų daugeliui palydovinių Mumbajaus miestų gyventojų, ypač neturtingiesiems. Kai įmonės atsidaro, daugelis miesto darbuotojų, apsistojančių toli nuo komercinių verslo rajonų mieste, pastebėjo, kad kasdienis kelionės į darbą ir atgal laikas padvigubėja, nes jie bando pasiekti Mumbajų.

Kai kuriais atvejais keleiviai iš palydovinių priemiesčių, tokių kaip Vasai, Virar, Panvel, Kalyan, praleidžia daugiau nei keturias valandas, kad pasiektų savo darbo vietas. Taip pat labai išaugo kelionės į darbą ir atgal kaina. Nors 67 km kelionė į darbą ir atgal priemiesčio linija kainuotų tik 35 rupijas, dabar keleiviai išleidžia nuo 200 iki 300 rupijų, kad nuvažiuotų tą patį atstumą keliu. Šiose vietose vyko protestai ir demonstracijos, siekiant atnaujinti įprastą traukinių eismą.

Kokie pavojai gresia atnaujinus Mumbajaus priemiesčio traukinių paslaugas?

Mumbajaus priemiestiniai traukiniai yra tikslingi ir punktualūs, tačiau jie taip pat yra perpildyti. Piko valandomis devynių vagonų Mumbajaus priemiestinis traukinys, galintis priimti 1700 keleivių (apie 4 žmones kvadratiniame metre), vežė 5000 keleivių (apie 12 asmenų arba net 14–16 keleivių kvadratiniame metre, o tai apibrėžiama kaip Itin tanki Indijos geležinkelių gniuždymo apkrova). Baiminamasi, kad leidimas atnaujinti įprastas paslaugas padidina infekcijos plitimo tikimybę. Tata Fundamentaliųjų tyrimų instituto (TIFR) sukurtas Covid-19 projekcijos modelis perspėjo, kad jei vietiniai traukiniai bus atnaujinami iki rugsėjo vidurio, tai gali sukelti „sunkiai valdomą“ antrąją bangą. Modelis patarė keisti biuro darbo laiką, kad traukiniai nebūtų perpildyti.

Mayim bialik grynoji vertė

Ar greitu metu bus atnaujintos įprastos paslaugos?

Visuomenė ir visuomenės atstovai vis labiau spaudžia leisti atnaujinti įprastas traukinių paslaugas. BJP parlamentaras Manoj Kotak iškėlė klausimą parlamente, reikalaudamas atnaujinti traukinių paslaugas visiems, kad būtų patogiau daug žmonių, kurie turi atvykti į darbą ir keliauti mieste. Mumbajaus globėjų ministrė Aditya Thackeray nurodė, kad iki spalio vidurio paslaugos gali būti šiek tiek normalizuotos. Tačiau Mumbajuje didėjant COVID-19 skaičiui, Uddhav Thackeray vyriausybė nurodė, kad ji laikysis atsargaus požiūrio į paslaugų atnaujinimą.

Dalykitės Su Savo Draugais: