Paaiškino: kodėl labai trūksta konteinerių ir kokią įtaką tai daro tarptautinei prekybai?
Dėl Covid-19 pandemijos sumažėjęs laivybos laivų skaičius lėmė mažiau paimamų tuščių konteinerių, todėl daugelis konteinerių liko vidaus sandėliuose ir ilgam įstrigę uostuose.
Tarptautinis konteinerių trūkumas lėmė, kad per pastaruosius metus pagrindiniais laivybos maršrutais krovinių vežimo tarifai išaugo daugiau nei 300 proc. Vyriausybė derasi su eksportuotojais, kad padėtų jiems susidoroti su problema tarptautinis konteinerių trūkumas dėl to per pastaruosius metus pagrindinių laivybos maršrutų krovinių vežimo tarifai išaugo daugiau nei 300 proc. Nagrinėjame, kodėl labai trūksta konteinerių ir ką vyriausybė gali padaryti, kad išspręstų šią problemą.
| Kaip Ningbo uosto uždarymas Kinijoje paveiks pasaulinę prekybą?
Kodėl trūksta tarptautinių konteinerių?
Ekspertai pažymi, kad dėl COVID-19 pandemijos sumažėjęs laivybos laivų skaičius lėmė mažiau paimamų tuščių konteinerių, todėl daugelis konteinerių liko vidaus sandėliuose ir ilgam įstrigę uostuose. Ilgas laukimo laikas pagrindiniuose uostuose, pavyzdžiui, JAV dėl spūsčių, taip pat pailgina konteinerių apyvartos laiką. Tvarus pasaulio ekonomikos atsigavimas suteikė postūmį prekybai. Konteinerių trūkumas ir spartesnis nei tikėtasi tarptautinės prekybos atsigavimas per pastaruosius metus gerokai padidino krovinių vežimo tarifus, kai kuriais pagrindiniais tarptautiniais maršrutais gabenimo įkainiai net padidėjo daugiau nei 500 procentų, palyginti su praėjusių metų rugsėjo mėn.
Kaip konteinerių trūkumas paveikia Indijos eksportuotojus?
Kevin Gates grynoji vertė
Indijos eksportuotojai susiduria su dideliais vėlavimais pristatyti siuntas ir dėl to kylančias likvidumo problemas, nes jiems tenka ilgiau laukti, kol gaus apmokėjimą už eksportuotas prekes. Eksportuotojai pažymėjo, kad siuntos, kurios anksčiau užtrukdavo 45 dienas, dabar užtrunka 75–90 dienų, todėl mokėjimai vėluoja 2–3 mėnesius, o tai sukelia likvidumo krizę, ypač smulkiems eksportuotojams.
Be to, struktūrinės problemos, pvz., ilgas laivų apdorojimo laikas Indijoje, taip pat prisideda prie konteinerių trūkumo problemos, su kuria šiuo metu susiduria eksportuotojai.
Kaip valdžia gali padėti išspręsti šią problemą?
Eksportuotojai ragina vyriausybę reguliuoti tuščios taros eksportą. Ekspertai pastebėjo, kad kai kurios šalys buvo pasirengusios mokėti priemoką už tuščius konteinerius ir tai dar labiau padidino konteinerių trūkumą. Eksportuotojai paprašė vyriausybės apriboti tuščių konteinerių eksportą visuose Indijos uostuose, atsižvelgiant į Kolkatos uosto žingsnį apriboti leidžiamų eksportuoti tuščių konteinerių skaičių iki 100 vienam laivui tris mėnesius. Eksportuotojai taip pat ragina vyriausybę išleisti apie 20 000 konteinerių, kurie buvo palikti arba sulaikyti vyriausybinių agentūrų, kad galėtų padidinti pasiūlą.
Indijos eksporto organizacijų federacija taip pat paragino vyriausybę pranešti apie krovinių vežimo rėmimo schemą visam eksportui iki fiskalinio laikotarpio pabaigos, kai tikimasi, kad krovinių vežimo tarifai normalizuosis.
Eksportuotojai taip pat prašo vyriausybės atidėti laivybos linijų veiksmus, siūlančius pirmenybinius užsakymus už aukštesnius tarifus, ir prašo, kad laivybos linijos vėl priimtų užsakymus pirmumo tvarka.
Vidutinės trukmės laikotarpiu eksportuotojai paragino vyriausybę imtis veiksmų, kad padidėtų konteinerių gamyba Indijoje.
Naujienlaiškis| Spustelėkite, kad gautuosiuose gautumėte geriausius dienos paaiškinimus
Dalykitės Su Savo Draugais:
