Kompensacija Už Zodiako Ženklą
C Corserys Celobys

Sužinokite „Zodiac Sign“ Suderinamumą

Paaiškinta: kaip ambicinga naujoji Europos klimato darbotvarkė paveiks verslą

Europos Komisijos plane „Fit for 55“ reikalaujama, kad 27 valstybės narės iki 2030 m. sumažintų šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą 55 proc., palyginti su 1990 m. lygiu. Štai kaip planas paveiks Europos pramonės šakas.

Garai kyla iš atominės elektrinės už seno vėjo malūno prie Scheldt upės Doelyje, Belgijoje. (AP nuotrauka / Virginia Mayo, failas)

Parašė Jackas Ewingas, Stanley Reedas ir Liz Alderman





Automobiliai su vidaus degimo varikliais išnyks iš Europos salonų iki 2035 m. Plieno gamintojai ir cemento gamintojai mokės už kiekvieną jų gamyklų išmetamo anglies dvideginio toną. Krovininiams laivams gali nepavykti prisišvartuoti tokiuose uostuose kaip Roterdamas (Nyderlandai) ar Hamburgas (Vokietija), nebent jie būtų varomi švaresniu kuru. Komerciniai lėktuvai turės pildyti sintetinius degalus, pagamintus naudojant žaliąją energiją.

Europos Sąjungos planas sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą daugiau nei per pusę iki dešimtmečio pabaigos palies beveik visas prekybos bloko pramonės šakas, o tai turės didelių padarinių darbo vietoms ir bloko ekonomikai. Europos lyderiai teigė, kad trečiadienį pristatytas klimato paketas gali padėti Europai pirmauti naujų technologijų, tokių kaip elektromobilių akumuliatoriai, vėjo generavimas jūroje ar orlaivių varikliai, varomi vandeniliu, srityje.



Tačiau perėjimas taip pat bus skausmingas kai kuriems vartotojams ir įmonėms, nes padidės įvairių prekių ir paslaugų, tokių kaip, pavyzdžiui, iš Kinijos importuotų vaizdo monitorių, atostogų skrydis į Graikijos salą ar net pilnas degalų bakas, kaina. . Įmonės, gaminančios pasenusius produktus, pavyzdžiui, vidaus degimo variklių dalis, turi prisitaikyti arba nutraukti veiklą.

Pasiūlymai galėtų pakeisti tokias teršiančias pramonės šakas kaip plieno gamyba, kurioje Europos Sąjungoje tiesiogiai dirba 330 000 žmonių.



Už vadinamąjį žaliąjį kursą atsakingas Europos Komisijos narys Fransas Timmermansas trečiadienį pripažino, kad kai kurie sektoriai gaus daugiau pelno nei kiti. Jis sakė, kad Europos Komisija privalo parodyti, kad našta ir atlygis gali būti paskirstyti teisingai.

Europos Komisijos planas „Tinku 55 m. ragina 27 valstybes nares iki 2030 m. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą 55 %, palyginti su 1990 m. lygiu.



Europos Sąjungos tikslas yra agresyvesnis nei Jungtinių Valstijų, kurios įsipareigojo per tą patį laikotarpį sumažinti išmetamų teršalų kiekį 40–43 proc., tačiau atsilieka nuo Didžiosios Britanijos, kuri pažadėjo sumažinti emisijas 68 proc. Kinija, didžiausia pasaulyje teršalų išmetanti šalis, tik pasakė, kad siekia, kad iki 2030 m.

Štai kaip planas paveiks Europos pramonės šakas.



Automobilių gamintojai

Dauguma automobilių gamintojų paskelbė apie planus pereiti prie elektrinių transporto priemonių, tačiau daugelis priešinosi iškastiniu kuru varomų transporto priemonių, kurios vis dar generuoja daugiausiai pelno, galiojimo pabaigos datos. Europos Komisijos planas iš tikrųjų reikalautų, kad iki 2035 m. visi nauji automobiliai nebūtų išmetami teršalų, todėl tokioms įmonėms kaip „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ar „Renault“ būtų panaikintas bet koks lankstumas ir toliau pardavinėti kai kurias benzinines ar dyzelines transporto priemones, įskaitant hibridinius.



Komisijos plane taip pat yra keletas nuostatų, kurios naudingos pramonei. Viešosios lėšos bus naudojamos įkrovimo stotims statyti kas 60 kilometrų arba 36 mylias pagrindiniuose greitkeliuose, o tai paskatins elektromobilių pardavimą. Komisija taip pat padės finansuoti vandenilio degalinių tinklą, kuris bus naudingas tokioms įmonėms kaip „Daimler“ ir „Volvo“, kurios planuoja statyti tolimųjų reisų sunkvežimius, varomus kuro elementais, paverčiančiais vandenilį į elektrą.


kas yra chrissy teigen grynoji vertė

Europos automobilių gamintojams atstovaujanti asociacija teigė, kad komisijos numatyti įkrovimo tinklai nėra pakankamai tankūs ir skundėsi, kad būtų neteisinga apskritai uždrausti vidaus degimo variklius.



Europos Sąjunga turėtų sutelkti dėmesį į naujoves, o ne įpareigoti ar veiksmingai uždrausti konkrečią technologiją, sakoma BMW generalinio direktoriaus ir Europos automobilių gamintojų asociacijos prezidento Oliverio Zipse'o pranešime.

Naujienlaiškis| Spustelėkite, kad gautuosiuose gautumėte geriausius dienos paaiškinimus

Avialinijos

Lėktuvai yra pagrindiniai anglies dvideginio išmetimo produktai, tačiau juos taip pat sunku pakeisti į eksploatavimą be teršalų. Remiantis komisijos pasiūlymais, aviakompanijos būtų priverstos pradėti maišyti sintetinį kurą su dabar naudojamu iškastiniu kuru ir nebegaus mokesčių lengvatų iškastiniam kurui. Kitaip tariant, už teršimą jie turės mokėti daugiau.

„Airlines for Europe“, pramonės lobistinė grupė, atstovaujanti „Air France-KLM“, „easyJet“, „IAG“, „Lufthansa Group“ ir „Ryanair“ – didžiausiai Europos flagmanai ir pigių skrydžių bendrovei – teigė, kad jos nariai pritaria ekologiškam perėjimui, tačiau sieks paprastesnių reglamentų ir finansinių. parama.

Tarptautinės oro transporto asociacijos generalinio direktoriaus Willie Walsh pranešime sakoma, kad mokesčiai siurbia pinigus iš pramonės, kuri galėtų paremti išmetamųjų teršalų mažinimo investicijas į laivyno atnaujinimą ir švarias technologijas.

Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen, centre, kalba per žiniasklaidos konferenciją ES būstinėje Briuselyje, trečiadienį, 2021 m. liepos 14 d. Iš kairės – už Europos žaliąjį susitarimą atsakingas Europos Komisijos narys Fransas Timmermansas, už transportą atsakinga Europos Komisijos narė Adina Valean, Europos Komisijos narė. Už ekonomiką Paolo Gentiloni, už energetiką atsakinga Europos Komisijos narė Kadri Simson ir už aplinką ir vandenynus atsakingas Europos Komisijos narys Virginijus Sinkevičius. (AP nuotrauka / Valeria Mongelli)

Siuntimas

Sandoris išskiria įmones, gabenančias krovinius vandeniu, todėl jos moka daugiau už išmetamą teršalų kiekį, kad paskatintų perėjimą prie švaresnės energijos. Dauguma šiandien jūroje kursuojančių laivų naudoja žemos kokybės naftą ir yra pagrindiniai teršėjai.

Laivybos pramonės lobistai jau skundėsi, kad neaišku, kaip planas bus taikomas ir kurie laivybos maršrutai bus paveikti. Ar tai bus tik europiniai, ar pusė Kinijos ir ES prekybos? „S&P Global Platts“ rašoma pranešime.

Sunkioji industrija

Europos Komisijos planas padidintų taršos sąnaudas sugriežtinus Europos prekybos sistemą, kuri verčia įmones veiksmingai mokėti už į aplinką išmetamą pavojingą anglies dvideginį. Pokyčių numatymas jau padėjo kreditus pabranginti apie 50%.

Plieno gamintojai perspėjo, kad pasiūlymai gali dar labiau sumažinti jų konkurencinį pranašumą prieš Kinijos gamintojus ir atgrasyti nuo investicijų, reikalingų norint pereiti prie mažesnių emisijų.

Susidursime su padidėjusiomis anglies sąnaudomis, o tai bus galutinis rezultatas, sakė Koenas Coppenholle, cemento pramonės prekybos grupės „Cembureau“ generalinis direktorius.

Taip pat paaiškinime| Štai kaip trenkia žaibas ir kodėl jis žudo

Energija

Elektros gamintojai bus raginami paspartinti perėjimą prie vėjo, saulės ir vandens energijos iš anglies. Atsinaujinantys energijos šaltiniai jau sudaro 20 % Europoje pagaminamos elektros energijos. Tikslas yra iki 2030 m. padidinti šį skaičių iki 40 proc., iš esmės padidinant baudą, kurią komunalinių paslaugų įmonės moka už energiją, pagamintą naudojant iškastinį kurą, todėl vėjo ir saulės energija taptų finansiškai patrauklesnė.

Atsižvelgiant į tai, kiek daug verslo interesų yra pavojuje, planas greičiausiai susidurs su įnirtingu pramonės atstovų lobizmu, kai šis planas patenka į teisėkūros procesą Briuselyje. Komisijos pasiūlymams turi pritarti Europos Parlamentas ir Europos nacionalinių vyriausybių vadovai, kol jie taps įstatymu, o šis procesas turėtų užtrukti maždaug dvejus metus.

Šis straipsnis iš pradžių pasirodė „The New York Times“.

Dalykitės Su Savo Draugais: