Dyzelinas ar elektrinis: Indijos geležinkelių infrastruktūros sąnaudų, logistikos ir lankstumo klausimai

Ministro Pirmininko Ekonomikos patariamosios tarybos vadovas Bibekas Debroy'us dabar pristatė dokumentą, kuriame teigiama, kad 100 procentų elektrifikavimo politiką reikia daugiau ištirti.

Kuo didesnis srautas, tuo didesnė grąža elektrifikuotuose maršrutuose. (Reprezentacinis vaizdas)

Praėjusiais metais vyriausybė nusprendė iki 2022 m. elektrifikuoti visą plačiosios vėžės „Indijos geležinkelių“ tinklą. Bėgant metams, elektrifikavimo spartą lėmė ir turima pinigų, ir investicijų grąža. kad geležinkeliai gavo iš operacijų šiose linijose. Kuo didesnis eismas, tuo geresnė elektrifikuotų maršrutų grąža.

Tačiau visuose elektrifikuotuose maršrutuose taip pat važinėjo dyzeliniai traukiniai, nes tinkle, kuriame yra abi traukos, visiškas atskyrimas nėra nei įmanomas, nei perspektyvus. Ministro Pirmininko Ekonomikos patariamosios tarybos vadovas Bibekas Debroy'us dabar pristatė dokumentą, kuriame teigiama, kad 100% elektrifikavimo politiką reikia daugiau ištirti.

Elektrifikacija pigesnė, bet…

Elizabeth Olsen grynoji vertė 2019 m

Visame pasaulyje operacijų kaina buvo pigesnė elektrifikuotuose maršrutuose. Tačiau, kad ji būtų pigesnė už dyzelinę trauką bendroje transporto ekonomikoje, bendras eismas šiuo maršrutu turi peržengti tam tikrą bruto tonkilometrių (GTKM) ribą. Tai yra lokomotyvų ir keleivinių vagonų bendro svorio matavimo vienetas, nuvežtas vienam kilometrui per metus maršrutu. Ekspertų komitetas, vadovaujamas išėjusio į pensiją Geležinkelių valdybos nario (eismo) C M Khosla, 2002 m. nustatė, kad ši vertė yra 53 GTKM. Pasaulio bankas praeityje siūlė apie 52 GTKM.

Skaityti | Premjeros grupės vadovas Bibekas Debroy'us su raudonomis vėliavomis paskelbė Indijos geležinkelių elektrifikavimo planą: permąstyk

Taip yra todėl, kad elektriniam varikliui, skirtingai nei dyzeliniam varikliui, reikia sunkios viršutinės įrangos. Kapitalinės išlaidos šiai elektrifikacijai viršija 1 mln. rupijų vienam kilometrui. Vienintelis būdas susigrąžinti šias išlaidas yra važinėti traukiniais – o jei traukinių skaičius neperžengia tam tikros ribos, vežėjo apskaičiavimas patenka į neigiamą teritoriją. Pagal šį parametrą vidutinė šiuo metu elektrifikuotų maršrutų GTKM vertė yra apie 45. Todėl prasmingiau elektrifikuoti maršrutus, kuriuose intensyvus eismas – tai geležinkeliai padarė per daugelį metų. Dėl to taip pat nekalbama apie 2000 nelyginių km metrų vėžės ir siaurų linijų elektrifikavimą; Daugiau dėmesio tenka pirmiausia paversti juos plačiajuosčiais. Dėl tos pačios priežasties iš 22 019 km judriausių dviviečių / kelių linijų šiek tiek daugiau nei 82% jau stovi elektrifikuoti. Ir visi tarsi sutinka, kad elektrifikuoti likusius 3842 km – gera mintis.

Vienos eilutės problema

Iš 67 000 nelyginių maršrutų km geležinkelių tinklo (įskaitant siaurą, metro vėžę) 39 658 km yra pavienės linijos, kurių traukinių eismas dažniausiai labai prastas, beveik pusė didelio tankumo elektrifikuotų maršrutų. Į šią dalį taip pat įeina neekonomiškos šakos. Kai geležinkeliai sako, kad nori elektrifikuoti visą plačiojo vėžės tinklą, jie dažniausiai turi omenyje likusias atskiras tinkle esančias linijas.

Dėl prasto krovinių ir keleivių srauto tankumo „Geležinkeliai“ nerado finansinio pagrindimo šių maršrutų elektrifikavimui. Duomenys rodo, kad tik 28% arba 7190 km pavienių linijų yra elektrifikuotos – tai irgi dėl eksploatacinių priežasčių. Didėjant tinklo pajėgumui, dauguma pavienių linijų ateityje gali padvigubėti. Tačiau padvigubėjimas turės įtakos veiklos kliūčių mažinimui, o ne eismo apimčių didinimui – tai daugiausia lemia ekonominė veikla.

Taigi kyla dilema, ar geležinkeliai taip pat turėtų elektrifikuoti šiuos maršrutus su numatomais nuostoliais?

Išlaidų suskaidymas

Geležinkeliai kasmet išleidžia apie 16 000 rupijų dyzelino sąskaitoms ir apie 10 000 rupijų už elektros energiją. Jis perka dyzeliną už valstybinius tarifus, o galią - už vidutinę 6,50 rupijų vieneto kainą.

Iš 16 000 rupijų dyzelino sąskaitos apie 8 000 rupijų sudaro mokesčiai. Nors mokesčių komponentas įvairiose valstijose skiriasi, geležinkeliai vidutiniškai sumoka apie 53 % visų dyzelino sąskaitų kaip mokesčius. Elektrinė trauka yra daugiau ar mažiau mokesčių požiūriu neutrali. Transporteris taip pat perka tiesiogiai iš elektros energijos gamintojų už geriausius įkainius už vienetą.

Taigi pusė pinigų, kuriuos geležinkeliai nori sutaupyti, yra į ekonomiką nukreipiami mokesčiai, kurie patenka į valstybės gerovės sistemas, o didžioji dalis likusių atitenka naftos maitinimo šaltiniams.

Be to, suinteresuotosios šalys teigia, kad jei GST būtų įdiegtas dyzelinui, geležinkelių sumokėta mokesčių suma 8000 mln. rupijų sumažėtų beveik perpus, net jei tarifas būtų 28%. Belieka išsiaiškinti, ar geležinkeliai lauks vyriausybės GST žingsnio, prieš priimdami galutinį raginimą dėl traukos pasirinkimo.

Galios padidėjimas

aaron rodger grynoji vertė

Didžiausias argumentas už visišką elektrifikavimą yra kasmetinis 8 000–10 000 rupijų sutaupymas kuro sąskaitoje. Tačiau skaičiuojant dabartiniais tarifais, bendra elektrifikavimo kapitalo kaina gali siekti apie 40 000 mln. Dabartinio maždaug 5800 dyzelinių lokomotyvų parko pakeitimo kaina gali siekti apie 50 tūkst. Atsižvelgiant į reikalingą priežiūros infrastruktūrą, bendra suma gali siekti 1 mln. Geležinkeliams tektų pasiskolinti didžiąją dalį šių pinigų, kartu atsižvelgdama į turto nusidėvėjimo išlaidas. Ekspertai teigia, kad šios skolos aptarnavimas yra klausimas, kurį reikia atidžiai išnagrinėti.

Aplinka, lankstumas

Jei geležinkeliai sunaudoja apie 2 776 milijonus litrų dyzelino, šiuo metu jiems reikia apie 15 000 vienetų elektros energijos, daugiausia iš anglies pagamintos šiluminės energijos. Visiškai elektrifikuojant gali prireikti pagaminti apie 1800 MW papildomos galios. Geležinkeliai tradiciškai pateisino dvigubą dyzelinio ir elektrinio trauką dėl įvairių priežasčių, įskaitant, svarbiausia, eksploatavimo lankstumą. Nelaimių ar karo metu dyzeliniai varikliai buvo labiau ramūs. Kalbėdami apie 100 % elektrifikavimą, politikos formuotojai diskutavo, kad nedidelį dyzelinių lokomotyvų parką būtų patogu laikyti tokiems tikslams.

Dalykitės Su Savo Draugais: