Deccan Queen: Kodėl Pune švenčia traukinio gimtadienį
Šiais metais Deccan Queen „gimtadienis“ buvo švenčiamas nedalyvaujant, nes traukinys ir toliau įstrigo Mumbajuje dėl uždarymo.
Dekano karalienę tarp Mumbajaus ir Puna 1930 m. birželio 1 d. pristatė Didysis Indijos pusiasalio geležinkelis, centrinio geležinkelio pirmtakas. (Failas) Pirmadienį (birželio 1 d.) 90 metų sukako istorinis Deccan Queen traukinys tarp Mumbajaus ir Puna. Turbūt vienintelis traukinys, kurio gimtadienis švenčiamas Deccan Queen „gerbėjai“ ir atvykę į darbą Punoje šią progą pažymėjo nedalyvaujant , nes traukinys ir toliau įstrigo Mumbajuje dėl tebevykstančio karantino.
Deccan Queen šiandien sukako 90 metų. Ji pradėjo veikti 1930 m. birželio 1 d.
Pradėtas vežti lenktynių entuziastus iš Bombėjaus į Pūną, kad pamatytų žirgų lenktynes, traukinys važiuos specialiomis lenktynėmis su nuolaida. https://t.co/YjMTWO4SkT
kiek verta gigi hadid
- Atikhas Rashidas (@ThePikaro) 2020 m. birželio 1 d
Šis traukinys turi daugybę rekordų, įskaitant pirmąjį Indijos itin greitą traukinį, pirmąjį tolimojo elektrinio traukinio traukinį, pirmąjį traukinį su vestibiuliu, pirmąjį traukinį, kuriame buvo „tik moterims“ skirtas automobilis, ir pirmąjį traukinį su valgomuoju. automobilis. Traukinio keleiviai kasmet birželio 1 dieną švenčia savo gimtadienį Punės geležinkelio stotyje.
Dekano karalienė
Kaip rašoma kovo mėn. Geležinkelių ministerijos pranešime spaudai, 1930 m. birželio 1 d. tarp Mumbajaus ir Puna „Deccan Queen“ pristatė Didysis Indijos pusiasalio geležinkelis (GIPR), centrinio geležinkelio pirmtakas. Tai buvo pirmasis prabangus traukinys, pristatytas aptarnauti du svarbius regiono miestus, ir buvo pavadintas Punos vardu – taip pat žinomas kaip Dekano karalienė (hindi k. Dakkhan ki Rani).
„Deccan Queen“ savo veiklos pradžioje veikė tik savaitgaliais ir XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje tapo kasdieniu traukiniu tarp dviejų miestų, rašoma Bibeko Debroy, Sanjay Chadha, Vidya Krishnamurthi knygoje „Indian Railways: The Weaving of a National Tapestry“. .
Tai vienas iš retų Indijos traukinių, kurie niekada nebuvo traukiami naudojant garo trauką ir visada buvo varomi elektra; retais atvejais varoma dyzelinu. Traukinys išpopuliarėjo kaip greitesnė „Poona Mail“ alternatyva, kuriai reikėjo 6 valandų kelionei Mumbajus–Pune.
GIPR XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje kursavo specialiuosius traukinius Mumbajaus žirgų lenktynių entuziastams, kurie savaitgaliais ir lenktynių dienomis atvykdavo į Puną.
Iš pradžių traukinys buvo pristatytas su dviem grėbliais po septynis vagonus, nudažytus sidabru su raudonais lipdiniais, o kitas - karališkai mėlyna spalva su auksinėmis linijomis. Originalių grėblių vagonų apatiniai rėmai buvo pastatyti Anglijoje, o vagonų kėbulai – GIPR Matungos dirbtuvėse.
Originalių grėblių vagonai 1966 m. buvo pakeisti į neteleskopinius integruotus vagonus su plieniniu korpusu, pagamintus Integral Coach Factory, Perambur. Naujuose autobusuose buvo patobulintas vežimėlių dizainas, užtikrinantis didesnį važiavimo komfortą, taip pat patobulinti vidaus baldai ir įranga. Trenerių skaičius grėblyje taip pat buvo padidintas iki 12 nuo pradinių septynių.
Išreikštas paaiškinimasdabar įjungtasTelegrama. Spustelėkite čia norėdami prisijungti prie mūsų kanalo (@ieexplained) ir gaukite naujausią informaciją
1995 m. buvo pakeistas grėblys, dar labiau padidinus sėdimų vietų skaičių ir patobulinus sandėliuko patalpas. Bėgant metams vagonų skaičius traukinyje buvo padidintas iki dabartinio lygio – 17 vagonų – 4 AC kėdžių vagonai, vienas furgonas, dešimt antros klasės kėdžių vagonų ir du antros klasės cum stabdžių furgonai.
Henry winkler verta
Šių metų kovą Centrinis geležinkelis nusprendė pakeisti traukinį, atnaujindamas savo vagonus į Vokietijoje pagamintus LHB vagonus, turinčius geresnes saugos savybes, geresnę pakabos sistemą ir didesnį važiavimo komfortą.
Dalykitės Su Savo Draugais:
