Kompensacija Už Zodiako Ženklą
C Corserys Celobys

Sužinokite „Zodiac Sign“ Suderinamumą

Keralos projektas „SilverLine“: ambicingos geležinkelio linijos ypatybės, iššūkiai

Projektas „Kerala SilverLine“: manoma, kad jis kainuos 63 940 mln. rupijų, jis laikomas viena didžiausių infrastruktūros įmonių, kurią stumia valdančioji kairiojo demokratinio fronto (LDF) vyriausybė.

Greitojo geležinkelio linija numatoma 529,45 km ilgio, apimanti 11 rajonų per 11 stočių. (Vaizdo šaltinis: keralarail.com)

Praėjusią savaitę Keralos ministrų kabinetas davė žalią šviesą pradėti pirkti žemę „SilverLine“ – pavyzdiniam pusiau greitųjų geležinkelių projektui, kuriuo siekiama sutrumpinti kelionės laiką tarp valstijos šiaurinio ir pietinio galų. Skaičiuojama, kad projektas, kainavęs 63 940 mln. rupijų, yra viena didžiausių infrastruktūros įmonių, kurią stumia valdančioji kairiojo demokratinio fronto (LDF) vyriausybė.





Kas yra „SilverLine“ projektas?

Projektas apima pusiau greitųjų geležinkelių koridoriaus per valstybę statybą, jungiantį jos pietinį galą ir valstijos sostinę Tiruvanantapuramą su šiauriniu Kasaragod galu. Siūloma, kad linija būtų 529,45 km ilgio, apimanti 11 rajonų per 11 stočių. Įgyvendinus projektą, traukiniais, važiuojančiais 200 km/val., iš Kasaragod į Tiruvanantapuramą galima nukeliauti greičiau nei per keturias valandas. Dabartinis kelionės laikas esamu Indijos geležinkelių tinklu yra 12 valandų. Projekto, kurį vykdo Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), galutinis terminas yra 2025 m. KRDCL arba K-Rail yra bendra Keralos vyriausybės ir Sąjungos geležinkelių ministerijos įmonė.


esteris p mendezas

Kam reikėjo projekto?

Miesto politikos ekspertai jau seniai įrodinėja, kad esama geležinkelių infrastruktūra valstybėje negali patenkinti ateities poreikių. Dauguma traukinių važiuoja vidutiniu 45 km/h greičiu dėl daugybės vingių ir vingių esamoje atkarpoje. Vyriausybė tvirtina, kad „SilverLine“ projektas yra valanda poreikis, nes jis gali sumažinti transporto srautą iš esamo geležinkelio ruožo ir palengvinti bei paspartinti keleivių kelionę. Tai savo ruožtu sumažins spūstis keliuose ir padės sumažinti nelaimingų atsitikimų ir žuvusiųjų skaičių.



Per projekto peržiūros susitikimą 2020 m. sausio mėn. (Šaltinis: keralarail.com)

Kokios projekto ypatybės?

„K-Rail“ teigimu, projekte bus įrengti elektriniai kelių vienetų (EMU) tipo traukiniai su devyniais vagonais ir praplečiami iki 12 vagonų. Devynių automobilių grėblys gali sutalpinti daugiausiai 675 keleivius verslo ir standartinės klasės sąlygomis. Traukiniai gali važiuoti didžiausiu 220 km/h greičiu standartinio pločio bėgiais, o keliones bet kuria kryptimi užbaigia per mažiau nei keturias valandas. Iš viso siūloma įrengti 11 stočių, įskaitant du terminalus, iš kurių trys bus aukšti, vienas požeminis, o likusieji – aukštesnio lygio. Kas 500 metrų koridoriuje bus po pravažiavimų su aptarnaujamaisiais keliais.



Vyriausybė teigia, kad geležinkelio linija sumažins šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, padės plėsti ro-ro paslaugas, sukurs užimtumo galimybes, integruos oro uostus ir IT koridorius bei greitesnį miestų, per kuriuos ji eina, plėtrą.

Kokia dabartinė geležinkelio projekto kryptis?

Suderinimą, kaip nurodyta išsamioje vyriausybės projekto ataskaitoje (DPR), paskelbė „K-Rail“. Geležinkelio linija, prasidedanti nuo Thiruvananthapuram, turės stotis Kolame, Čenganure, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Kočino oro uoste, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur ir baigsis Kasaragod. Siūloma Kozhikode stotis bus po žeme, Thiruvananthapuram, Ernakulam ir Thrissur stotis bus aukštesnė, o likusios - lygios. Cochin International Airport Limited (CIAL) jau pasiūlė 1 akrą stotis ten.




kas yra „gucci mane“ grynoji vertė

Kokia dabartinė „SilverLine“ projekto būklė?

Ambicingam projektui pritarė valstybės ministrų kabinetas, oficialiai nurodęs įsigyti žemę. Iš viso reikia įsigyti 1 383 hektarus, iš kurių 1 198 hektarai bus privati ​​žemė. Ministrų kabinetas taip pat palinkėjo administracinei sankcijai gauti 2 100 mln. rupijų iš Keralos infrastruktūros investicijų fondo valdybos (KIIFB), centrinės vyriausybės investicinės dalies.



Praėjusių metų birželį valstijos vyriausybė patvirtino DPR su nedideliais pakeitimais. Centras iš esmės pritarė projektui. Tikimasi, kad geležinkelio linija bus pastatyta naudojant Keralos vyriausybės, centro ir daugiašalių paskolų agentūrų paskolas.

Naujienlaiškis| Spustelėkite, kad gautuosiuose gautumėte geriausius dienos paaiškinimus



Ar projektas gali būti užbaigtas laiku?

Neoficialus projekto terminas yra 2025 m., tačiau daugelis sakytų, kad tai nėra realus tikslas, atsižvelgiant į kruopštų žemės įsigijimo pobūdį tokioje labai tankiai apgyvendintoje valstijoje kaip Kerala. Pagrindiniu projekto iššūkiu išlieka žemės įsigijimas, ypač iš privačių žaidėjų, miesto vietovėse. Taip pat didelį pasipriešinimą projektui sulaukia aplinkosaugininkai, nurodydami galimą žalą valstybės ekosistemai siūlomo maršruto kelyje. Jie baiminasi negrįžtamo poveikio valstijos upėms, žaliaviniams laukams ir šlapžemėms, kurios ateityje sukels potvynius ir nuošliaužas. Kerala Paristhithi Aikya Vedi, ekologinių ekspertų ir aktyvistų forumas, paragino vyriausybę atsisakyti projekto ir ieškoti tvarių sprendimų. Taigi projekto tempas priklausytų nuo vyriausybės gebėjimo numalšinti šiuos rūpesčius ir paspartinti žemės įsigijimą.

Dalykitės Su Savo Draugais: