Paaiškinta: istorija apie MiG-27, IAF jau pasitraukusią antžeminę ataką Bahadur
Kargilo kare IAF vaidmuo buvo didžiausias nuo 1971 m. karo. Buvo naudojami MiG-21, MiG-23 ir MiG-27, kartu su Jaguar ir Mirage lėktuvais.
Gruodžio 27 d. Džodhpūre vykusioje demontavimo ceremonijoje. PTI Gruodžio 27 d Indijos oro pajėgos nutraukė savo MiG-27 flotilę . 29 eskadrilė, žinoma kaip Skorpionai, nuskraidino orlaivį į saulėlydį IAF Džodhpūro bazėje.
'Swing wing' tipo orlaivių eksploatavimo laikas pažymėjo svarbią erą IAF, nes buvo dedamos įvairios pastangos stiprinti šalies oro gynybą. Rusijos kilmės MiG-27 buvo pristatyti 1984–1985 m., o maždaug 2006 m.
Antžeminis atakos lėktuvas
MiG-27 pirmiausia yra „žemės atakos“ orlaivis, kurio pagrindinis vaidmuo yra atlikti tikslius oro smūgius mūšyje, kovojant su priešo oro gynyba. Reaktyviniai lėktuvai pasirodė esą itin veiksmingi atliekant oro smūgius – oro atakas karo situacijoje, siekiant paremti sausumos pajėgas – ir atliekant mūšio oro užkirtimo operacijas, kurios yra prevencinės operacijos, kartais vykdomos giliai priešo teritorijoje, siekiant nukreipti priešo įrenginius. atsargas, pajėgas ir trukdo jos būsimiems veiksmams.
NUOMONĖ | Aukštyn ir tolyn
Devintajame dešimtmetyje IAF turėjo MiG-21, tačiau jam reikėjo veiksmingų šiuolaikinių orlaivių, galinčių atlikti mūšio oro smūgius ir mūšio oro uždraudimo funkcijas. MiG-21, kuris tuo metu buvo naudojamas antžeminės atakos vaidmenims, visų pirma buvo „Interceptor“ orlaivis. Svyruojančio sparno MiG-23BN, tam tikra prasme MiG-27 pirmtako, indukcija buvo svarbus IAF galimybių papildymas.
Lėktuvas su siūbuojančiais sparnais
irina valeryevna shaykhlislamova
Swing wing (arba kintamos geometrijos) technologija leido orlaiviams pakeisti savo sparnų judėjimą, taip pakeisdama lėktuvo geometriją pagal eksploatacinius reikalavimus. Tai suteikė lankstumo ir galimybę išlikti stabiliam mažame aukštyje; tačiau papildomas techninės įrangos mechanizmas padidino orlaivio svorį ir padidino gedimo galimybę.
joe jonas grynoji vertė
Aerodinamikos pažanga užtikrino, kad kintamos geometrijos orlaivių nebereikėjo. 29 eskadrilė, kuri valdė atnaujintą MiG-27, buvo paskutinė IAF svyruojančių sparnų eskadrilė.
Svyruojantis sparnas nebuvo vienintelis skiriamasis MiG-27 bruožas. „Observer Research Foundation“ oro energijos analitikas sakė Angadas Singhas: „MiG-27“ navigacijos ir atakos sistemos buvo neprilygstamos, kai jis buvo indukuotas. Tai buvo labai efektyvus smogiamasis orlaivis, kai jis buvo suprojektuotas dideliu greičiu ir mažame aukštyje. Vietinis atnaujinimas padarė jį dar galingesnį ir buvo plačiai vertinamas kaip tiksliausia IAF ginklų pristatymo platforma.
Atlikimo įrašas
Tuo metu, kai buvo paleisti MiG-27, Indijos oro gynyba pirmiausia buvo nukreipta į Pakistaną. Reaktyvinis lėktuvas parodė savo veiksmingumą virš Gudžarato, Radžastano ir Pendžabo, taip pat pasirodė esąs itin efektyvus 1999 m. didelio aukščio konflikte Kargile. Kargile MiG-27 dalyvavo IAF operacijoje kodiniu pavadinimu Safed Sagar, kurioje Air Pajėgų turtas veikė kartu su sausumos pajėgomis.
Kargilo kare IAF vaidmuo buvo didžiausias nuo 1971 m. karo. Buvo naudojami MiG-21, MiG-23 ir MiG-27, kartu su Jaguar ir Mirage lėktuvais. Tada skrydžio leitenanto K Nachiketos lėktuvą MiG-27 pataikė pakistaniečiai, po to jis iškrito ir buvo laikomas nelaisvėje daugiau nei savaitę.
Susirūpinimas dėl saugumo
„MiG-27“ patyrė nemažai avarijų, įskaitant keletą avarijų 2019 m. Kai kurie orlaiviu skridę pareigūnai mano, kad dėl vieno iš galingiausių variklių vieno variklio kategorijoje MiG-27 galėjo kilti didesni variklio gedimai. Variklis buvo pagrindinė reaktyvinio lėktuvo saugumo problema. Variklių gaisrai ir kiti su jėgaine susiję gedimai buvo dažni, sakė Angadas Singhas.
lusto kelio atlyginimas
Reaktyvinis lėktuvas taip pat matė įžeminimą, pavyzdžiui, 2010 m. vasario mėn., po avarijos Siliguryje. Oro vyriausiasis maršalas P. V. Naikas (atst.), tuo metu buvęs oro štabo viršininku, sakė: „Kai įvyksta nelaimė, priežastims ištirti yra įsteigiamas tyrimo teismas. Jei yra priežasčių nerimauti, laivynas yra sustabdytas. Tame nėra nieko neįprasto. Tada visi orlaiviai yra patikrinami prieš jiems leidžiant skristi.
Išėjimas į pensiją, pavadavimas
Kaip „Bahadur“ orlaivis – toks pavadinimas MiG-27 buvo įgytas Kargilo karo metu. buvo nutrauktas , buvo susirūpinta dėl išsenkančių oro pajėgų jėgų. IAF vis dar eksploatuoja keturias eskadriles atnaujintų MiG-21, kurie buvo pradėti eksploatuoti anksčiau nei MiG-27, tačiau iki 2024 m. palaipsniui nutrauks visą savo MiG laivyną. MiG-21 bus paskutiniai.
Angadas Singhas paaiškino: Orlaivio išėjimas į pensiją turi mažai ką bendro su įstojimo data. Orlaivio eksploatavimo laikas apibūdinamas skrydžio valandomis arba tarnavimo metais. Paprastai po atnaujinimo orlaivio tarnavimo laikas pailgėja tam tikra suma. „MiG-27“ atveju tai buvo maždaug 10 metų, o „MiG-21 Bison“ – 15 metų. Atsižvelgiant į tai, kad abu orlaiviai buvo atnaujinti maždaug tuo pačiu metu 2000-ųjų viduryje, logiška, kad MiG-27 būtų pašalintas anksčiau.
Oro pajėgos dabar veikia su 28 naikintuvų eskadrilėmis, o ne 42. Siūloma papildyti dar dvi Sukhoi eskadriles, dvi Rafale eskadriles ir įvairias vietinių lengvųjų kovinių orlaivių Tejas versijas, papildys pasitraukiančius MiG ir palikimą. tokie orlaiviai kaip „Jaguar“.
Dalykitės Su Savo Draugais:
