Paaiškinta: kaip bus tvarkomos sudužusio Indonezijos „Sriwijaya“ lėktuvo juodosios dėžės
Indonezijos valdžia paėmė vieną iš dviejų juodųjų dėžių iš „Sriwijaya Air“ lėktuvo Boeing 737-500, kuris šeštadienį nukrito į Javos jūrą. Taip veikia juodosios dėžės nuskaitymo procesas.
Indonezijos valdžia iš „Sriwijaya Air“ lėktuvo Boeing 737-500, kuris šeštadienį nukrito į Javos jūrą, paėmė vieną iš dviejų juodųjų dėžių – skrydžio duomenų registratorių. Taip veikia juodosios dėžės nuskaitymo procesas:
Kas yra juodosios dėžės?
Jie iš tikrųjų nėra juodi, o gerai matomi oranžiniai.
Ekspertai nesutaria, kaip atsirado slapyvardis, tačiau jis tapo sinonimu atsakymų, kai sudužo lėktuvai, paieškos. Daugelis istorikų savo išradimą priskiria australų mokslininkui Davidui Warrenui šeštajame dešimtmetyje. Jie yra privalomi. Siekiama ne nustatyti teisinę atsakomybę, o nustatyti priežastis ir padėti išvengti nelaimingų atsitikimų ateityje.
Kaip jie įsitraukė?
Ankstyviausi įrenginiai fiksavo ribotus duomenis ant vielos ar folijos. Tokiuose modeliuose, kaip tie, kurie paprastai būna devintajame dešimtmetyje sukurtame Boeing 737-50, naudojama magnetinė juosta. Šiuolaikiniai naudoja kompiuterių lustus. Įrašai patalpinti po avariją išgyvenamuose konteineriuose, galinčiuose atlaikyti 3400 kartų didesnę gravitacijos jėgą smūgio metu.
„Malaysian Airlines“ MH370 dingimas 2014 m. sukėlė diskusijas, ar nereikėtų duomenų srautu perduoti.
„Airbus“ ir Prancūzijos BEA išbando alternatyvų dizainą plūduriuojančiame skydelyje, įtaisytame orlaivio korpuse. Varžtai atsitrauktų, o prietaisas nukristų, kai lėktuvas ruošiasi sudužti ant vandens, išvengiant paieškų gilumoje.
Kokio dydžio jie yra?
Jie sveria apie 10 svarų (4,5 kilogramo) ir susideda iš keturių pagrindinių dalių:
* važiuoklė arba sąsaja, skirta pritvirtinti įrenginį ir palengvinti įrašymą bei atkūrimą
* povandeninis vietos nustatymo švyturys
* šerdies korpusas arba „Crash-Survivable Memory Unit“ pagamintas iš nerūdijančio plieno arba titano
* viduje yra įrašai lustuose arba senesniuose formatuose. Yra du įrašymo įrenginiai: pilotų balsų arba kabinos garsų įrašymo įrenginys (CVR) ir skrydžio duomenų įrašymo įrenginys (FDR).
Kaip bus tvarkomi registratoriai?
Po avarijos virš jūros diktofonas vėl dedamas į vandenį, kad būtų išvengta žalos dėl sąlyčio su oru transportuojant. Kai išdžiūsta, technikai nulupa apsauginę medžiagą ir kruopščiai nuvalo bei paima įrašus, kurie nukopijuojami.
Laboratorijos ekspertai kartais naudoja spektrinę analizę – būdą tirti garsus, kurie gali atpažinti vos girdimus pavojaus signalus arba pirmąjį trumpalaikį sprogimo įtrūkimą. Indonezijos tyrėjai teigia, kad „Sriwijaya“ lėktuvas, atsitrenkęs į vandenį, atrodė nepaliestas.
PRISIJUNK DABAR :„Explained Telegram“ kanalasKiek informacijos yra?
Pagal galutinę ataskaitą apie panašų Boeing 737 modelį, kuris sudužo 2008 m., FDR yra apie 25 valandas aštuonių trasų duomenų, o CVR turi 30 minučių pokalbio. Vėlesniuose modeliuose yra dvi valandos kabinos įrašų. Daugelyje šalių tik pagrindiniam tyrėjui ir saujelei žmonių leidžiama išgirsti neapdorotas kabinos juostas.
Kur bus skaitomi duomenys?
Indonezijos pareigūnai, vadovaujantys tyrimui, sakė, kad nuskaitymą planuoja atlikti savo patalpose. Jei įrašymo įrenginiai yra labai pažeisti, operacija kartais perduodama užsienio agentūrai, pvz., Prancūzijos BEA arba įrenginio gamintojui.
Panašu, kad antradienį į uostą atvykusio duomenų registratoriaus „Sriwijaya“ nuotraukose matyti, kad jo smūgiams atsparus konteineris nepažeistas.
joe Scarborough grynoji vertė
Kiek laiko užtruks rezultatai?
Indonezija teigė, kad norint patikrinti ir atsisiųsti įrašus, prireiks 2–5 dienų. Jų analizė gali užtrukti daug ilgiau. Tarpinės ataskaitos skelbiamos po mėnesio, tačiau dažnai būna negausios. Gilesni tyrimai užtrunka metus ar daugiau. Ekspertai teigia, kad oro avarijas dažniausiai sukelia veiksnių kokteilis.
Dalykitės Su Savo Draugais: