„Air India Express“ lėktuvo katastrofa paaiškinta: ant stalo esantis kilimo ir tūpimo takas buvo iššūkis, jokia ugnis neišgelbėjo malonės
„Kerala Air India Express“ lėktuvo katastrofa: ant stalų esantys kilimo ir tūpimo takai paprastai yra nupjaunami nuo kalvos viršūnės, todėl dažnai manoma, kad jiems sunku nusileisti, nes nėra jokios ribos viršyti kilimo ir tūpimo taką.
„Kerala Air India“ skrydžio avarijos: atsitrenkus į sieną, skrydis pasidalino į dvi dalis. „Air India Express“ lėktuvo katastrofa: penktadienio lėktuvo katastrofa Kožikodėje Keraloje, kai „Air India Express“ skrydis su 190 žmonių skrido, yra pirmoji didelė avarija nuo 2010 m. Mangaluru oro uosto katastrofos. „Air India Express“ valdomas orlaivis „Boeing 737-800“ viršijo Kozhikode oro uosto kilimo ir tūpimo taką – ant stalo esantį kilimo ir tūpimo taką, kaip ir Mangaluru – ir nukrito 35 pėdas žemyn nuo šlaito, todėl orlaivis skilo į dvi dalis. Kozhikode kilimo ir tūpimo taką iš abiejų pusių supa gilūs tarpekliai. Staliniai kilimo ir tūpimo takai paprastai yra nupjaunami nuo kalvos viršūnės, todėl dažnai manoma, kad tūpimas yra sudėtingas, nes nėra jokios ribos viršyti kilimo ir tūpimo taką.
Pasak vyresniųjų vyriausybės pareigūnų, „Air India Express“ lėktuvas Kožikodėje nesudužęs neužsidegė, todėl aukų skaičius sumažėjo iki minimumo. Civilinės aviacijos generalinio direktorato (DGCA) pareigūnas sakė, kad orlaivis, atrodo, nusileido didesniu nei įprasta greičiu, todėl pilotai turėjo mažiau laiko sustoti ties trumpesniu nei įprastai kilimo ir tūpimo taku. ( Sekite tiesiogines naujienas apie avariją )
Stalinis kilimo ir tūpimo takas: ant nukirstos kalvos Be Kozhikode ir Mangaluru oro uostų, Lengpui oro uostas Mizorame, Pakyong oro uostas Sikkime ir Simla bei Kullu Himachal Pradeše yra pastatyti ant stalviršių. Kiti staliniai oro uostai už Indijos ribų yra Paro Butane ir Katmandu Nepale.
jenna jamison grynoji vertė
Perskaitykite šią istoriją malajalių kalba, Bangla
Jimmy Swaggart grynoji vertė 2017 m
2010 m. „Air India Express“ lėktuvas viršijo kilimo ir tūpimo taką Mangaluru oro uoste Karnatakoje ir nukrito į slėnį, tačiau užsiliepsnojo ir žuvo 158 žmonės. Praėjusiais metais kitas „Air India Express“ skrydis iš Dubajaus nuskriejo nuo kilimo ir tūpimo tako Mangaluru ir sustojo minkštoje žemėje, išgąsdinęs 181 lėktuve skridusį keleivį.
Quixplained | Kas yra staliniai kilimo ir tūpimo takai?
Anot pilotų, norint nusileisti ant stalviršių kilimo ir tūpimo takų, reikia tiksliai priartėti, o klaidų nėra. Tiesą sakant, netrukus po Mangaluru incidento 2010 m. DGCA uždraudė plataus korpuso orlaiviams leistis Kozhikode oro uoste, kuriems reikia didesnių atstumų, kad būtų galima sulėtinti dėl didesnės naudingosios apkrovos.
Šioje prieš kelis mėnesius darytoje nuotraukoje pavaizduota siena, į kurią rėžėsi „Air India Express“ lėktuvas. 2 860 metrų ilgio Kozhikode kilimo ir tūpimo takas yra tik apie 400 metrų ilgesnis nei Mangaluru, tačiau avarija gali atkreipti dėmesį į kitus oro uostus, kuriuose reguliariai vykdomi siauro korpuso orlaiviai su palyginti trumpesniais kilimo ir tūpimo takais, pavyzdžiui, Patna, kurios ilgis yra 2 072 metrai. Delio 29/11 kilimo ir tūpimo takas yra ilgiausias šalyje – 4430 metrų.
Taip pat skaitykite | „Flightradar 24“ duomenys rodo, kad orlaivis skraido du kartus bandydamas nusileisti Kozhikode oro uoste
Heidi Švedijos kojos
Prastas oras Kozhikode oro uoste tuo metu, kai „Air India Express“ lėktuvas bandė leistis, galėjo pabloginti situaciją. Kilimo ir tūpimo tako, kurį paliečia liūtis, paviršiuje susidaro vandens sluoksnis, kuris sumažina trintį ir, paspaudus stabdžius, lėktuvas slysta. Nesant pilnų stabdžių įgulai, laiku sustabdyti orlaivį pilotams tampa dar sunkiau.
Dalykitės Su Savo Draugais:
